Kiel funkcias la sistemo de recirculado de gaso de ellasilo?

Kiu estas la sistemo de recirculación de gasoj de ellasilo? Ne ĉiu aŭto proprietulo povas respondi tiun demandon, sed ĉi tiu sistemo estas provizita per absolute ĉiuj tipoj de modernaj motoroj - de benzino kaj diesel al gaso. Ĉi tiu sistemo ludas tre gravan rolon en la funkciado de la veturilo, do vi devus definitive alfronti la fakton, ke ĝi reprezentas. Kaj ĉi tiu artikolo helpos vin kun tio.

Ĉi tie vi lernos kio la gasoj recirculación, kiel ĝi funkcias, Kio estas la avantaĝoj de la aŭto, tiel kiel kio povas esti plena de fiasko de la sistemo kaj kiel eviti ilin. Tiu informo helpos vin lerni pli pri via aŭto, tiel kiel eviti iun malagrablan situacioj rilatigitaj kun la sistemo, kiu nun estos priskribita en ĉi tiu materialo.

Kio estas?

Do, kio estas EGR? Ĝi estas ofte nomata kiel EGR - tiu redukto estas pro la angla nomo de la sistemo, sed ĝi estas tre ofte uzata de ĉiuj ruslingva aŭtistoj, ĉar ĝi estas multe pli oportuna. Do kio estas tiu mekanismo? EGR sistemo respondecas pri certigado ke la gasoj de ellasilo reduktita nivelo de rustoj de nitrogeno. Tio estas atingita per reveno vivrimedojn al la gaso fjordo dukto. Kompreneble, je unua vido ŝajnas kiel nur bela stranga kaj nekomprenebla vortoj, sed en la kurso de legante la artikolo, vi komencos kompreni pli kio faras ĉi tiu sistemo kaj kial ĝi bezonas la aŭton.

Kiel ĝi funkcias?

La sistemo recircula gasoj EGR funkcias tre simpla maniero. La fakto ke la forbruligo de karburaĵo en ĉambroj de brulado formis nitrogeno rusto, kiu estas ekstreme venena substanco. Kaj se li ricevos en la aero kune kun la ellasilo, la aŭto estos tre multe por veneni la medion. La pli alta la temperaturo en la ĉambro de brulado, des pli la nitrogeno rusto estas liberigitaj, do tiu procezo oni devas fari ion. Estas tie ke havas rolon EGR recirculación sistemon de gasoj de ellasilo - kun helpo de la nitrogeno rusto estas nutritaj reen en la ingesta dukto.

Por nutri la gasoj korespondas al valvo kiu estas malfermita nur kiam la provizo estas bezonata kaj fermas kiam la gasoj havas sufiĉan ricevita en la ingesta dukto. De tie, la gasoj, kune kun la miksaĵo de brulaĵo en la ĉambro de brulado, kie la miksaĵo, respektive, estas bruligita, kaj arkivis gasoj redukti lian bruladon temperaturo.

Kiel vi povas vidi, la sistemo estas tre simpla, ĝi funkcias fidinde kaj senĉese, por ke vi ne povas prizorgi la problemojn kiuj okazas en lia foresto. La procezo de ĉi tiu sistemo estas klara kaj la celo de ĝia ekzisto, ĝenerale, ankaŭ. Sed valoras egale rigardi pli proksime, kia avantaĝojn ĝi donas fine efektivigi kiel grave estas por la aŭto.

Kio donas?

Kio estas vere utila por fari gasoj recirculación EGR? Unue temas emisión kontrolo. Kiel dirita antaŭe, la nitrogeno rusto estas ekstreme venena, tial ĝi rezultigus en alta enhavo en la ellasilo al la fakto ke la aŭto ne estis uzita. Sed kun tiu sistemo, ĉi tiuj venenaj gasoj estas uzataj ene de la aŭto kaj ne estas liberigita en la medio. Sed tio ne estas la sola afero tiu sistemo estas funkcianta.

Ankaŭ de noto estas la fakto ke la alvenantaj gasoj re-okupi la volumeno de la ĉambro de brulado, tiel reduktante la kvanton de karburaĵo bruligita. Ĉi tiuj rezultoj en malgranda ŝparado sur benzino, diésel aŭ aliaj brulaĵoj kiujn vi uzas por movi lian veturilon. Kompreneble, la ekonomio ne estas tre granda, sed ankoraŭ sur ĉi tiu temo estas bonvena ajna detalo. Kaj ni ne forgesas, ke per la uzo de nitrogeno rusto gasoj recirculación EGR reduktas la oksigeno enhavo en la miksaĵo de brulaĵo, kiu permesas efike pritrakti la ekstreme malagrabla fenomeno de detonacio, kiu estis ofte antaŭ la enkonduko de tiu sistemo.

La origina versio de

Unuafoje, ĉi tiu sistemo estis prezentita sur aŭtoj en 1972, sed la unua sperto de lia uzo estis tute malsukceso. La fakto estas ke kiam la valvo estas en la malferma stato, tio estas, la gasoj de ellasilo flui en la ingesta dukto de la motoro en iu modo. Ŝajnas, kio okazas? Sed malbonaj en tiu estis multe, kiel la gasoj malvarmiĝis brulado, eĉ kiam tion fari ne devis - ekzemple, kiam la motoro varmigas supren.

Pro la temperaturo redukto en la ĉambro de brulado de la motoro varmigis supren multe malpli rapide, kaŭzante malkontento aŭtistoj. Krome, ekzistis absolute neniu kontrolo gaso provizo - eĉ kiam vi bezonas premi la maksimuma ekstere de la aŭto, tio estas, por atingi la maksimuma temperaturo en la ĉambro de brulado al flutis gaso, kiu reduktis la kapablon de la aŭto. Tial la unua modelo de la sistemo malsukcesis kaj ne ricevis pluevoluigo.

mankoj

Feliĉe, en la sama jaro estis reprezentitaj de alia sendependa gasoj recirculación "Ford", kiu estis multe pli perfekta. Ĝi havis aŭtomatigitan sistemon malfermo kaj fermante valvoj en la aparta formoj de motoro operacio. Ĉe malalta temperaturo en ĉambro de brulado valvo estas fermita, permesante la motorciklisto por sekure hejti la motoron. La pli alta la kresko de temperaturo en la ĉambro de brulado, la valvo malfermas larĝan, lasante pli kaj pli gaso esti malvarmigita. Tamen, la manko de provizo kontrolo, kiu restis, kiu kondukis al la fakto ke la uzo de ĉi tiu sistemo estis asociita kun kelkaj iuj mankoj.

La ĉefa de ili estis la fakto de la perdo de potenco pro la fakto, ke la temperaturo en la ĉambro de brulado ĉiam restas optimuma kaj ne rajtas memvole atingi la plenan potencon de la motoro. Tamen, en la tempo la sistemo estis plenumo kaj estis ŝi (kompreneble, kun kelkaj plibonigo kaj ĝisdatigo) tra la jaroj estis uzitaj en ĉiuj veturiloj. Cetere, Vi ankoraŭ povas trovi aŭtojn kiuj kuras tian sistemon de ellasilo gaso recirculación - "Kampo" estas unu el la plej klaraj ekzemploj.

moderna modelo

Sed certe ekzistas ankoraŭ nur la sama ellasilo-gaso recirculación? "Niva" kaj aliaj malnovmoda rusa aŭtoj vere uzi ĝin, sed fakte mekanika versio longe estis malaktuala kaj restas sur la maŝinoj nur kiel relikvo de la estinteco. En la hodiaŭa mondo de elektronikaj sistemoj kiuj provizas plenan kontrolon super la operacio de la valvo. Nun ekzistas sensor en la aŭto gasoj recirculación sistemo kiu kontrolas la temperaturon en la ĉambro de brulado, kaj multaj aliaj parametroj sur kiu la funkciado de la sistemo dependas.

Laŭe, en moderna versio de la sistemo tute forigis la problemon kiu la motoro eligo estas reduktita uzinte EGR. Kelkaj de la modeloj de la aktuala sistemoj ne uzas apartan valvo por gaso distribuon, kiel la "cerbo" de la aŭto kontrolas la valvo timing, tiel respektive kontrolita kaj reciklado procezo. Danke al ĉi tiu alproksimiĝo povus Simpligi motoroj, avara ilin de nenecesaj detaloj. Tamen, ĉi tiu sistemo estas la plej moderna, tiel malproksime de uzata ĉie kaj havas altan koston. Sed eble ĝi disvastiĝis kaj fariĝis pli alirebla al ĉiuj en la estonteco. Kaj eble anstataŭigos la alian, pli perfektan sistemon. Sed tio estas la tuta spekulado - nun bezonas koncentriĝi pri kio okazas tie kaj nun. Kaj eĉ pli bone - por kio okazas en terminoj de la rusa realaĵo.

Kio ŝarĝita instalita sur VAZ ellasilo-gaso recirculación? 21213 - estas la modelo VAZ-kaj kiu povas esti ekipita kun EGR. Sed ĉu vere efika tiu sistemo en Rusio kaj ne en Ameriko aŭ Eŭropo?

EGR ruse kondiĉoj

Teorie, ĉi tiu sistemo estas bonega Krom la aŭton - ĝi alportas nur avantaĝojn kaj ne aŭguras nenion malbonan ajn. En la eŭropa kunteksto, kie la karburaĵo estas la plej alta kvalito, kaj homoj pretas pagi por certigi ke ĉiu funkcias bone, ĝi estas vera - EGR montras la ideala rezultojn, kaj la cent procento kontento inter motorciklistoj. Sed kio en Rusio? Ĉu vere ĉiuj tiel malsama?

Ĝi rezultas, estas pli ol sufiĉa. La fakto, ke la kvalito de la karburaĵo, kiu estas distribuita en la teritorio de la Rusa Federacio, estas multe pli malalta ol en okcidentaj landoj, do reciklado sistemo ŝtopis multe pli rapida. Rezulte, ĉi tiu kondukas al la fakto ke la EGR valvo rompiĝas pli rapide. Vi povas fiksi tion per metiejo, sed la sistemo kosto de anstataŭigo komponantojn estas sufiĉe alta, tiom da homoj en Rusio rifuzas elspezi kroman monon en simila sistemo. Rezulte, ili simple blokita, tio estas fiksita en unu pozicio, neebligante lia plua funkciado.

Laŭe, la EGR en moderna rusa kondiĉoj estas reala sistemo nur por tiuj kiuj povas pagi por aĉeti altkvalitajn karburaĵo kaj la planado sistemo kosta riparoj. La averaĝa ruso aŭ ne povas pagi ĝin aŭ ne volas tion fari pli kaj pli da homoj preferas dronigi valvo EGR sistemo, ŝparante vin mem de nenecesaj problemoj. Kaj ĉi tie estas tre interesa demando. Ĉu ili estas liberigi sin de la problemo? Aŭ simple aldoni vin mem pli problemoj?

Ĉu mi malŝalti la recirculación sistemo?

Vi jam scias kiel la sistemo funkcias EGR en la aŭto, kaj povas ankaŭ imagi profitigas povas alporti la aŭton. Tamen, inter la motorciklistoj ne ekzistas interkonsento sur ĉi tiu temo - la homoj estis dividita en du kontraŭaj tendaroj, ĉiu el kiu estas certa, ke li pravas. La unua tendaro inkludas tiuj kiuj opinias ke la reciklada sistemo vere funkcias, ĝi povas redukti la toxicidad de la emisiones, plibonigi motoro efikeco kaj redukti karburaĵo kostas.

Tamen, estas oponantoj de tiu ideo, kiu konsistigas la duan tendaron. Ili preferas malŝalti EGR kiel eble - ĉi estas farita tute simple. Ĝi devus esti tranĉita de maldika lado strio, estas enfermita per la valvo sistemo, fiksante ĝin en unu pozicio. Rezulte, li ne povas movi, kaj la sistemo fermas malsupren.

Multaj homoj diras, ke la recirculación sistemo nur doloras aŭtoj, do mortigi ŝin nur donas pozitivan rezulton. Iuj proponas por konduki eksperimento - teni vian fingron sur la internon de la tubo de ellasilo en la veturilo, kiu ne laboras EGR sistemo. Sur la fingron vi havas nigran patina, la plejparto de kiuj estos nigra. Estis ŝi, kiu, en la opinio de fakuloj, kune kun aliaj malpuraĵoj estas manĝita en la ĉambro de brulado, rapide polui ĝin kaj kaŭzante motorpaneon.

Estas tiuj personoj kiuj apartenas al la dua tendaro, sed ne aliĝas al tiaj radikalaj vidoj. Ili ankaŭ kredas ke la sistemo povas facile dronigi, sed nur tial, ke ĝi ne alportos multe bona aŭto, sed samtempe en la operacio ankoraŭ postulas purigado kaj riparo. Sekve, ili preferas malŝalti la sistemo, por ne doni la kroman monon por ĉi tiu plej riparoj.

paneoj

Se ni parolas pri la kulpoj de EGR sistemo, estas necese rigardi ilin pli proksime. Kiel ili povas esti, kaj kio la sekvoj povas eventuale konduki al? Estas multaj malsamaj variaĵoj de malgrandaj eraroj, impona parto de ĝi estas konektita kun la fakto ke la reciklada sistemo tre rapide iĝas ŝtopita. Tiu okazas dum la uzo de la aŭto, tiel eviti tiun efikon, estas simple neebla.

Se vi legis la dokumentaron de la sistemo, Vi povas vidi, ke mezume, estas desegnita por plena operacio ene 70-100 kilometroj. Post tio, vi definitive devas turni al specialistoj por rutino anstataŭigo de partoj. Kaj kiel vi jam antaŭe lernis, tiu anstataŭigo kostas multe da mono, do multaj homoj provas eviti ŝin per ĉiuj rimedoj. Precipe en Rusio, pro la malalta kvalito de karburaĵo en la lando, la vivo de tia sistemo estas reduktita al ĉirkaŭ kvindek mil kilometroj. Rezulte, se vi ne faros planita vivtenado, do vi eble havas iun paneoj kaj paneas.

Unu el la plej komunaj problemoj estas la valvo likas pro daŭrigita uzo. Rezulte, ĝi okazas ke la gasoj komencas flui en la ne-normaligita nombroj, la ingesta dukto estas ankaŭ ene de la aldona aero, kiu negative influas kiel la gasoj recirculación. Faŭltoj rezultigi la ne estas la plej agrabla konsekvencojn.

• Unue, pro descontrolada Alvenantaj gasoj kaj karburaĵo miksaĵo en ĉeesto de troo oksigeno okazas lia elĉerpiĝo. Kion tio signifas? Ke anstataŭ redukti la konsumon de brulaĵo estas ilia kresko, kiel la miksaĵo de brulaĵo estas malpli efika, kaj la motoro havas pli karburaĵo akcepti pli.
• Due, ĝi povas kaŭzi la kontraŭan efekton - por troa riĉigo de karburaĵo miksaĵo, ĉar la premo pliigos signife en la ingesta dukto.

Depende de la tipo de sistemo vi povas spekti iu efiko aŭ la alia - estas probable ke ili estos montrita alterne. Ekzemple, en marŝas malrapida rapideco estas tro riĉigita miksaĵo, kaj kiam ŝanĝas inter modoj - draste forkonsumita. Needless diri kiel ĝi estas malutila por la motoro kaj kion kaŭzas troa konsumo de brulaĵo. Kio fari en kazo de paneo?

riparo recirculación

Se via aŭto jam havas problemojn kun la EGR sistemo, tiam vi devus referi al specialistoj, kiu vi ampleksa riparo kaj anstataŭigo de partoj bezonata. Kiel estis priskribita supre, en la eŭropaj kaj usonaj kondiĉoj, te en la ĉeesto de altkvalitaj karburaĵo, similan servon sufiĉos elspezi tempon en cent mil kilometroj. En rusa kondiĉoj, tiu devus esti farita duoble ofte, tio ĉiu kvindek mil kilometroj.

Sed kion se vi ne volas pagi por la riparoj? Ekzistas du manieroj, kaj ambaŭ povas esti uzata nur kiam via sistemo estas tute riparita aŭ novan. Do, la unua opcio - konstanta oportuna preventa zorgo por la recirculación sistemo. Ĉi tio implicas purigi la ŝlosilaj elementoj de la EGR, tio estas rekte el la valvo kaj solenoide. La valvo devus purigi, por ke ĝi ne restas neniun pulbazaron kiu malhelpus lin strikte fermita.

Koncerne la solenoide, do ĝi havas etan filtrilo, kaj al kiuj vi devus atenti. Estas tio vi devas purigi, por daŭrigi por protekti la vakuo sistemo de akiranta en la diversaj tipoj de poluado.

La dua eblo, kiu diris antaŭe - ĝi estas sistemo de jamming reciklado.