Historio de AvtoVAZ. Interesaj faktoj kaj fotoj

En la sesdekaj jarcentoj, pluraj aŭtoj estis produktitaj en la Sovetunio. "Zaporozhtsy", "Volga" kaj "Muskovites" ĉiam restos en la memoro pri la civitanoj de nia lando kiel nostalgio por tiuj longaj tempoj. Sed en Sovetunio tiutempe ne estis sufiĉaj aŭtoj. Estis preskaŭ neeble trovi ilin en malferma vendo. La maŝinoj estis distribuitaj laŭ la listoj de grandaj entreprenoj.

Por renkonti la kreskantan postulon por kvar-radoj veturiloj, decidis la landa gvidado konstrui novan aŭtomobilaĵon. Laŭ la ideo, li devis okupi la ĉefan lokon en la aŭto-fabrikado. De ĉi tiu momento komenciĝas la historio de AvtoVAZ. Lia konstruo estis tre rapida (2 fojoj pli rapida ol planita). Teamoj de teknologiaj cikloj estis kreitaj ne nur en la fabrikoj de Sovetunio, sed ankaŭ multaj aliaj socialismaj ŝtatoj, same kiel la landoj de Usono kaj Eŭropo.

Kreante fabrikon

La Volga Automobile Plant estis konstruita en Togliatti. Por tio, la gvidantaro de la lando finis en aŭgusto 1966 interkonsento kun la itala maltrankvilo Fiat, kiu helpis konstrui la aŭtomatan giganton. Ili ne nur devis konstrui grandegan plenkiklan produktadon, havi taŭgajn teamojn, sed ankaŭ trejnan bastonon.

La historio de AvtoVAZ en Togliatti eĉ ĉe la etapo de kreado sciis malgrandan okazaĵon. La fakto estas, ke la emblemo por nova aŭto marko estis inventita fare de sovetiaj artistoj. La ideo de la skizo apartenis al unu el la metropolaj gvidantoj A. Dekalenkov. Sed ĉi tiuj logoj devas esti faritaj de la italoj. "Fiat" kreis la unuajn tridek bildojn kun eraro. En la nomo de la urbo "Togliatti" la litero "Mi" rezultis esti la litero "R". Geedzeco estis tuj anstataŭigita.

La nomo de la planto estis elektita ne laŭ analogio kun aliaj sovetiaj fabrikoj, nomataj ekzemple Ulyanovsk aŭ Gorkovsky. Ĉi tio estis farita de konsideroj de politika korekteco. Alie, "nekonataj ŝercoj ne povis eviti."

Komenci

Persona trejnado komencis antaŭ ol la planto estis kompletigita. Danke al la senlaca laboro de la laboristoj, en 1970 produktis ses unuaj "kopekoj" - la fama Zhiguli-aŭto-VAZ-2101.

Postulo de aŭtoj estis tia, ke vendoj limigis nur la eblecojn de produktado. Dum la unua jaro ili estis elsenditaj en la kvanto de 100 mil pecoj.

La historio de AvtoVAZ (foto unua aŭto prezentita poste) malkaŝas la rapidan disvolviĝon de ĉi tiu giganto. Preskaŭ de la unuaj jaroj de efektivigo ankaŭ orientiĝis al eksportado.

En 1973 VAZ-2101 komencis provizi la mondan merkaton. Tamen, ĉi tiu marko devis esti renoma kiel Lada. La nomo "Lada" en la franca sonis kiel "Gigolo" (viro dancante pro mono).

Kun la tempo, la marko "Lada" komencis esti produktita por la hejma konsumanto. "Lada" ne ĉesis produkti.

Kresko de produktado

La historio de AvtoVAZ-disvolviĝo iris plu. Post komencado de produktado en 1970 kaj enirante en la mondan merkaton, novaj maŝinaj modeloj estis disvolvitaj. Ili estis VAZ-2102 kaj VAZ-2103.

En 1980 la Olimpikoj okazis en la Sovetunio kaj estis metita sur la transporton "Kvin" (VAZ-2105). Tamen, ĉi tiuj modeloj, kvankam ili ĝuis de enviable peto, sed ankoraŭ la plej popularaj en la historio de la planto estis la "ses" (VAZ-2106). Ĝi estis liberigita en masiva produktado en 1976.

La kapablo de produktado de AvtoVAZ estis provizita per kvin plantoj. De 1966 ĝis 1991, ĝi inkludis la planton Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky kaj Dmitrovgrad aŭtomoblanon, VAZ-potencon kaj AvtoVAZagregat.

Kopeika kaj Troika

Memorinte ĉiujn modelojn de AvtoVAZ (en la historio de la ekzisto de la aŭtomobila giganto), oni ne povas pagi tributon al siaj unuaj idoj. Ili estis VAZ-2101 kaj VAZ-2103. La unua por la lastaj du ciferoj de la modelo numero en la homoj estis apodita "Kopeyka". La dua maŝino komencis esti nomita "troika".

"Kopeika" estis adaptita al la kondiĉoj de la sovetia vojoj sedán modelo Fiat 124. En la hejma aŭto estis pliigis tero senigon de 110 al 175 mm. Same, la programistoj plifortigis la bremsojn kaj pendadon. Ĉi tiu aŭto estis simbolo de la sovetia epoko de aŭtoj de la 70-aj jaroj. "Kopeika" iĝis la praulo de sedanoj kun trasera kaj universalaj "klasikaj" modeloj.

Malmulta tempo post la unua "Kopeyka" kiu estis ĵetita de la linio de asembleo, la "troika" estis metita en seria produktado. En tiu tempo ĝi nomiĝis "luksa" modelo. Ĝi estis plene riproĉita "peniko". Aparte atentis pagon por desegni. La aŭto havis kvar lumtelojn, kromajn elementojn kaj plibonigitan panelo.

La sekvaj modelaj plibonigoj

Fojo liberigita la unuaj du modeloj de aŭtoj, la historio de AvtoVAZ havas plurajn popularajn modifoj de la "pencon". Post kiam lia serioza restilo estis metita sur la transporto VAZ-2104, 2105, 2106 kaj 2107. La plej populara inter ili estis la "Ses". Ĝi estis prototipo Fiat 124 Speciale. Dum pli ol 30 jaroj da produktado de ĉi tiu modelo, vendis 4.3 milionoj VAZ-2106.

Bone vendita kaj la aliaj tri markoj de aŭtoj. La diseñadores disvolvis en tiu momento rektangulaj lumturoj. La salono ankaŭ estis serioze redonita. La motoro de aŭtoj ankaŭ estis modernigita. "Ses" kaj hodiaŭ estas konsiderita sufiĉe populara maŝino.

Modeloj de la 80-aj jaroj

La historio de JSC "AvtoVAZ" en la 80 jaroj de la pasinta jarcento rakontas pri nova etapo de produktado. En ĉi tiu tempo, tute nova generacio de Sputnik-aŭtoj estis disvolvita. Por la responda indekso en la ĉambro, kiel en la antaŭaj modeloj, homoj baptis la aŭton "G8". Ĝi estis karakterizita per kojnforma anlago. Por ĉi tiu VAZ-2108 ankaŭ estis nomita "ĉizelo".

La modelo havis novan motoron, skatolon. Ŝi havis antaŭenpuradon. La formo de la aŭto estis pli aerodinámica, kompare kun la antaŭaj aŭtoj. La korpo havis potencan strukturon. Ĉi tiu modelo estis disvolvita de la aŭtomata gigante kune kun Porsche. La germanoj helpis al la hejma fabrikanto krei ĉion krom dezajno.

Post iom da tempo, VAZ-2108 kun kvin-pordo hatchback kaj sedan tipon eliris al la vendo.

Fine de la 80-aj jaroj estis disvolvita subcompacto "Oka". Lia prototipo estis la 1980-datita Daihatsu-Cuoro. Poste, krom AvtoVAZ, Oku ankaŭ produktis OAO SeAZ kaj KAMAZ.

Planti post la kolapso de la Sovetio

La malfondo de Sovetunio estis malfacile por multaj grandaj kaj malgrandaj industrioj, inkluzive de AvtoVAZ. La historio de la planto montras, ke la giganto de aŭtomobilaĵoj postvivis en tiu tempo profunda kaj daŭra krizo.

Fakte, en la malĝojaj tagoj por AvtoVAZ, la planto alfrontis tian koncepton kiel "konkurenco". Ĝis ĉi tiu punkto, la sovetia konsumanto aĉetis aŭtojn rapide for de la linio de asembleo. Sed nun la fluo de modo, kvankam uzataj aŭtoj de fremda produktado verŝis en la landon.

En la sovetia epoko, malpezaj aŭtoj de hejma produktado pliboniĝis. Sekve, kompare kun importitaj aŭtoj, ili ne povis rezisti ajnan kritikon. La planto alfrontis la bezonon redukti produktadajn volumojn. Pli ol 25% de laborpostenoj malpliiĝis. Eĉ ŝtata subteno ne helpis. Por egalas la peton pri fremdaj kaj hejmaj aŭtoj, altaj kutimoj estis enkondukitaj. Sed ĝi ne multe helpis.

Labori en krizo

La historio de AvtoVAZ rakontas al ni pri vere malfacilaj tagoj por la kompanio. Malsukcesa postulo por malaktualaj modeloj de aŭtoj, batalado por rajto al posedi entreprenon ne kontribuis al la reakiro de la krizo.

Plie, la krizo de la financa sistemo plue kontribuis al la difekto de aferoj. La ŝtato en ĉiu ebla maniero apogis la mortantan industrion. Sed la amasaj interna kaj ekstera problemo ne povis solvi nur per ĉi tiuj mezuroj.

Estis registritaj kazoj de amaspaŝado de produktoj kaj komponantoj. Ĉi tiuj estis grandegaj eĉ por tia granda entrepreno. En 2009, la malkresko en vendoj estis rekordo 39%, kompare kun 2008.

Por savi la plej grandan aŭton-fabrikon de la lando, oni bezonis grandajn investojn. Anti-krizaj mezuroj estis disvolvitaj. Solvinte ĝiajn internajn kaj eksterajn problemojn, la dungistaĵo denove povis meti siajn piedojn.

La vojo ekstere de la krizo

AvtoVAZ spertis longan profundan krizon. La historio de la planto havas pli ol 15 jarojn da decadenta, senprudenta produktado en kondiĉoj de nesufiĉa postulo. Tamen, la eligo ankoraŭ estis trovita. En julio 2009, interkonsento estis atingita inter Rostekhnologii kaj Renault-Nissan. La registara fundo "AvtoVAZ" decidis pliigi. Ĝi renversis 240 milionojn da eŭroj de la kompanio Renault-Nissan (ĝi reprezentis 25% de ĉiuj partoj) kaj tri fojojn la kvanton de Rostekhnologia (dum ĝi pliigas sian parton en la registara fundo je 44%). La kompanio, tamen, "Troika Dialog" perdis 17.5% de ĝia intereso.

Krome, ĝi decidis doni la postenon de estro-desegnisto Steve Mattina, kiu antaŭe havis similan pozicion en tiaj mondaj kompanioj kiel Mercedes kaj Volvo. La periodo de laŭgrada reviviĝo komenciĝis.

Modeloj post-sovetiaj aŭtoj

AvtoVAZ, kies historio de kreado kaj operacio sciis multajn avantaĝojn, dum la krizo karakterizas per malgranda ĝisdatigo de modeloj. Do, en la fruaj 90-aj jaroj de la lasta jarcento unu el la malmultaj novaj modeloj estis la VAZ-2110. Ĝi estis sedano, disvolvita surbaze de la "Ok". Ĉi tiu aŭto havis sufiĉe originalan korpon, kaj ankaŭ salonon.

Post tio ĉirkaŭ 10 jaroj, la produktado ne sciis neniun signifan ĝisdatigon. La krizo, kiu aperis antaŭ la florecaj fabriko, influis ĉiujn sferojn de sia aktiveco. Nur en 2003, bazita sur la kuna entrepreno GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva estis metita en seria produktado. Jaron poste en Togliatti estis establita produktado de sedanoj, ĉapeloj kaj vagono "Kalina".

2007 Markas la liberigon de nova modelo de aŭtomata giganto Lada Priora. Por stimuli la konsumantan postulon en 2011, la "Kalina" estis anstataŭigita per ĝia pli malmultekosta versio de "Grant". En 2012, modifita versio de la Renault Logan universala tipo Lada Largus estis lanĉita.

La Muzeo de AvtoVAZ

Koncerno "AvtoVAZ" havas riĉan historion. Sekve ne estas mirinda, ke li havas sian propran muzeon. Li estas unu el la plej grandaj similaj institucioj en nia lando. La historio muzeo de AvtoVAZ estas en Togliatti. Ĝi dediĉas al la konata ne nur hejma, sed ankaŭ fremda marko "Lada".

En ĉi tiu muzeo oni elmetas nur speciale signifa por la historio de la plantaj ekspozicioj. Jen la unuaj modeloj de Grant, Largus kaj Kalina, produktitaj post la kolapso de la Sovetunio. Ankaŭ en la muzeo vi povas trovi aŭtojn, kiuj jam ne estas en produktado, sed sur la stratoj de niaj landoj estas neŝajne videblaj.

La tuta historio de la unua tago de la operacio de la planto ĝis la nuna tempo konserviĝas en la muroj de la fama muzeo. La unua centra "ĉerizo" vendita tra la kompania reto de la kompanio nun montriĝas ĉi tie. Ĝi estis ekspluatata de sia posedanto dum ĉirkaŭ 19 jaroj. Li transdonis ĝin al la muzeo en 2000, por kiu li ricevis kiel donaco novan aŭton, kiu ĵus komencis vendi.

Iuj interesaj faktoj

Mallonga historio de AvtoVAZ estus nekompleta sen iuj interesaj faktoj. Ekzemple, "Niva" (aŭ VAZ-2121) estis la nura hejma aŭto kiu iam vendis en Japanujo.

La urbo, kie konstruiĝis la fabriko de aŭtoj, antaŭe nomis Stavropol. Sed en 1964 ĝi estis renomita en honoro de Ĝenerala Sekretario de la Komunisma Partio de Italio P. Togliatti. Li mortis dum vizitanta la tendaron de infanoj "Artek" dum la intertraktadoj pri estonta kuna produktado.

La ĉefa desegnisto de la Niva, PM Prusov, diras, ke ĉi tiu nomo estis donita al la aŭto per la unuaj literoj de la nomo de siaj filinoj (Nina kaj Irina), same kiel la filoj de la unua estro-produktisto (Vadim kaj Andrei).

Koncerno hodiaŭ

Spertinte profundan krizon, la maltrankvilo iom post iom staras. La historio de AvtoVAZ meritas respekton. Antaŭ ĉio, malgraŭ ĉio, la aŭtoj kiuj malsupreniris de siaj transportistoj estis simbolo de tiu epoko. Eble nun ili estas iom malantaŭ iliaj eksterlandaj sampartanoj. Sed kun la ĝusta aliro, ĝi estos eble plibonigi la aŭton-industrion.

La estonteco de la plej granda fabrikanto de aŭtoj en nia lando estas. Kun kompetenta aliro, ĝi povas alporti grandan profiton al la lando. Eĉ tiaj malnovaj modeloj kiel la "Ses" kaj la "Sep" ankoraŭ postulas kaj inter la civitanoj de nia lando kaj en la teritorio de ĉiuj post-socialismaj landoj. Sekve, aplikante novajn teknologiojn, evoluigante novajn modelojn kun plibonigitaj kvalitoj de ambaŭ mekanismoj kaj dezajno, vi povas alporti la aŭtomatan giganton al nova nivelo.