Aŭtomata transdono petrolo pli frua: priskribo kaj instalado

Kiel vi scias, iu motoro devas esti malvarmigita. Sed tre malmultaj homoj scias, ke ne nur la motoro, sed ankaŭ la skatolo estas submetita al temperaturŝarĝoj. Kaj ofte varmigita maŝino. Por ĉi tiu celo multajn maŝinojn instaliĝas la oleo pli malvarmeta de la aŭtomata transdono. Volvo donas ilin al la fabriko. Kio estas ĉi tiu elemento, kiel instali ĝin kaj kio estas ĝiaj trajtoj? Ni parolos pri tio en nia hodiaŭa artikolo.

Trajtoj de la aŭtomata transdono malvarmiga sistemo

Ajna skatolo havas oleon. Tamen, en aŭtomata, kontraste kun mekaniko, ĝi estas desegnita por transdoni torkejon. Greno por aŭtomata transdono estas pli likva kaj havas ATP-markadon. En mekaniko, tamen, preskaŭ jelly-like likva kun viscosity de 85W90 (aŭ tiel), en kiu la nigra tinto superregas, pleniĝas. Kial tiaj diferencoj? Ĉio pri la principo de la skatolo. Oleo en mekaniko nur plenigas la panon. La grenoj estas trempitaj en ĉi tiun banon dum rotacio kaj tiel lubrikiĝas. En la aŭtomata skatolo-skatolo, ĉio estas malsama. Ĉi tie, torke-konvertilo (aŭ "bagel") estas uzata kiel kuplilo. Interne estas du impulsores. Ili interagas inter si pro la direktita fluo de oleo. Tio estas, la lubrikaĵo plenumas la funkcion de translokado de la paro. Sekve, la likvaĵo konstante moviĝas kaj estas varmigita. Sed recalentado petrolo povas damaĝi la skatolon. Estas necese, ke la ATP-likva estu varmigita al 75-80 gradoj. Jam je 100, ŝanĝoj en viscosidad kaj aliaj karakterizaĵoj komenciĝas. Kiel rezulto, la vivo de aŭtomata transdono malpliiĝas de 2-3 fojoj.

Kial mi bezonas oleo pli malvarmeta por aŭtomata transdona malvarmigo?

Kiel ni diris antaŭe, la likvaĵo en la skatolo estas senĉese varmigita. Kaj por eviti recalentamiento, necesas varma interŝanĝilo. Ĝi estas la radiatoro, kiu tenas la operacian temperaturon, malhelpante recalentadon de la oleo kaj la skatolo.

Kie ĝi situas?

Dependanta de la desegnaj trajtoj, la radiatoro povas esti en la kesto mem (en paleto) aŭ integrita en la ĉefa varmaŝanĝŝanĝilo. Ĉi tiu lasta skemo estas pli pensema kaj universala. Tamen, ĉi tiu metodo de lokigo havas ĝiajn malfacilaĵojn. Ekzemple, se unu el la du varmegaj interŝanĝiloj en la loĝejo rompas, la kontraŭfracia kaj oleo miksas kune. Kaj la prezo de tia radiatoro estas multe pli alta. Sur desensamblaje ĝi povas aĉeti por 5-10 mil rubloj.

Aparato

La maŝina oleo pli frua por aŭtomata transdono konsistas el la sekvaj elementoj:

• La supra tanko.
• La kerno.
• Malsupra tanko.
• Tavoloj.

La ĉefa celo de la elemento estas la malvarmigo de la likva enirado en ĝi. Kutime la tankoj kaj la kerno estas faritaj el kupro. Kiel praktika spektaklo, ĉi tiu materialo havas bonegan termikan konduktivecon kaj, sekve, havas altan efikecon. La kerno konsistas el maldikaj platoj aranĝitaj transversa. Vertikalaj tuboj trapasas ilin. Ili estas disigitaj al la teleroj kaj ne estas dosieblaj. La oleo, kiu trapasas la kernon, disvastiĝas en multajn riveretojn. Tiel, rapidan rapidadon de granda volumo de likvaĵo estas certigita. La oleo pli malvarmeta kun aŭtomata transdono estas konektita per boziloj. Ili kutime estas faritaj el kaŭĉuko.

Pliaj oleo pli frua Aŭtomata: ĉu valoras instali ĝin?

Ĉiuj aŭtoj, kiuj venas kun aŭtomata transdono, jam estas ekipitaj kun varma interŝanĝilo por ATP-likvaĵo. Sed praktiko montras, ke tiaj radiatoroj ne ĉiam okupas sian taskon. Speciale ofte kun recalentado-skatoloj alfrontitaj de posedantoj de turbaj aŭtoj - "Subaru", "Toyota", ktp. Sekve, la demando ŝprucas instali oleon pli malvarmeta AKPP super la ĉefa.

Komencu la instaladon

Kion ni bezonas por tio? Krom la varma interŝanĝilo mem, ĝi valoras aĉeti ligilojn kaj oleo-resistencajn plifortigitajn duonojn de 1,5 metroj de longa. Ni ankaŭ bezonos oleostan termostaton. Ni bezonas ĝin tiel ke en vintro la likvaĵo ne estas superkolektita. La oleo en aŭtomata transdono devas funkcii en modo de 75 ĝis 90 gradoj. Ĉio, kio estas pli malalta aŭ pli alta ol ĉi tiuj valoroj, estas neakceptebla. Ni nomas la atenton al la fakto, ke kiam oni instigas plian oleon pli malpeza AKPP (ĝi estos universala aŭ ne, ĝi ne gravas), necesas inkluzivi termostaton en la cirkvito. Ĝi blokos malvarma oleo-riveretoj. Tiel, la likva rapide varmiĝos al operaciaj temperaturoj en la vintro, kaj vi rajdos sur stabila varma skatolo.

Konsideru la funkciojn de la instalado sur la ekzemplo de la aŭto "Subaru Forester". Do, unue ni devas determini la aranĝon de la instalado. Spertaj motoristoj ne rekomendas instali kroman varman interŝanĝilon en la ricevanta linio de la fabriko pli malvarmeta. Ĉi tiu solvo estas netaŭga, ĉar ĉe la eliro de la fabriko-radiatoro ni ricevas varman ATP-likvaĵon hejtitan ĝis 95-100 gradoj. Sed kiel instali ĝin? La plej ĝusta elekto estas instali la elementon en la rondveturo, kiu estas laŭ la vojo de la fabrik-radiatoro al la aŭtomata skatolo. Komencinte la instaladon, iru senmoviĝante la korpojn. Unue vi devas forigi la kaplokon de la flanko de la ŝoforo kaj la bufro. Sekvu, forigu la tubon de la ekspansia tanko kaj forigu la ĉefajn radiadorojn. Ĝi estas instalita sur la antaŭa panelo.

Ĉar ni havas aera klimatizilo apud ni, ni ne devas permesi al ambaŭ malvarmuloj esti proksimaj unu al la alia. Por tio, ni uzas 3 mm-spacojn kaj gluas la teflonajn telerojn sur la fiksaj elementoj de la laŭvola aŭtomata transdono varmego. Dum la instalado, la elemento povas fariĝi ŝancelita. Por eviti ĉi tion necesas kroĉi la plastajn klipojn de la kruroj. Kiam instali ĉi tiun laston devas trairi la malvarmetan klimaton kaj la varman varman interŝanĝilon. Ĉe la eliro de la skreita fiksa ĉapelo. Ĉi tiu fiksado efektivigas en kvar punktoj.

Sed ĉi tio ne haltigas la instaladon de la radiatoro de la oleo aŭtomata transdono. Tiam necesas forigi la radiator tanko. Ĝi estas fiksita sur du boltoj. Tiam malŝlosi la tri ŝraŭbojn por certigi la krampo al la fanoj. Do ni ricevas liberan lokon por streĉi la ĉapelojn de ene de la radiatoro. En la dekstra parto de la bumperisto ni vidas du oleo-liniojn. Ni bezonas reembolsable. Rekonu, ke ĝi estas facila - ĝi estas pli for de la "pobo". Al la forigo de la cigaredingo, pretas spiri la ATP-likvaĵon. Pli bone estas ŝlosi ĝin per memfarita haltilo aŭ meti puran ujon sub la manieron. Tuj poste ni konektas la oleo-termostaton. Ne necesas taladi fastojn - sufiĉas ripari ĝin sur du konstruaĵoj.

Fina laboro

Post kiam la radiatoro estas konektita, kontrolu la fidindecon de ĉiuj ligoj. Ne komencu la aŭton ĝis la oleo-nivelo en la skatolo estas markita. Kiel alia pli malvarmeta apero en la sistemo, la ATP-likva nivelo povas fali. Do aldonu oleon al la transdono kaj komencu la motoron. La asembleo de la kadro devas esti daŭrigita, certigante, ke la sistemo funkcias ĝuste. Kontrolu la temperaturon en ĉiuj kvar manoj (ĉi tio plej bone fariĝas per pirometro). Se ĉio estas ĝusta, la motoro moviĝas kaj kolektas la vizaĝon en la reversa ordo.

Antaŭzorgo

Kiu la plia radiadoro utilis tiom longe ebla, necesas scii preventajn mezurojn. Per se ĝi rekomendas, ke la varmega interŝanĝilo purigu mekanike. Laŭlonge de tempo, koto, foliaro, musko kaj popola fluto amasigas sur la surfaco de la teleroj. Ĉio ĉi plimalbonigas la varmegon. Mekanika pureco povas esti farita sen forigo de la refrigerante de la aŭto - nur diru adiaŭ al la surfaco de "Kercher". Sed rimarku, ke la radiadoraj teleroj estas sufiĉe fragilaj. Se la premo estas malĝuste elektita, ili povas esti damaĝitaj. La radiatoro povas esti ŝtopita kaj interne. Por eviti ke tio okazas, la filtrilo kaj oleo devas esti anstataŭigitaj per tempo. Tipe, la ATP-likva rimedo estas 60-70 mil kilometroj. Se vi havas senŝanĝan paleton sur via aŭto, malŝlosi ĝin kaj forigi la blatojn de la magnetoj. Postkovrilo estas instalita sur nova gasketo.

Do ni eksciis, kio estas la oleo pli malvarmeta, kiel ĝi funkcias kaj kiel instali ĝin en la aŭto per viaj propraj manoj.