La historio de "Kamaz": interesaj faktoj

Kamionoj "Kamaz" - ĉi tiu estas la reala majstroj de vojoj tra la teritorio de la antaŭa Sovetunio. Ili helpos konstrui kaj evoluigi grandega kaj potenca lando. Kun ĉi tiuj kamionoj ĉiu signo - ili scias ambaŭ infanoj kaj plenkreskuloj. Kaj probable ĉiu infano estus revas veturi ĉi kamionon. La historio de "Kamaz" - estas la rakonto de la vasta lando. Nun provu diri al ĝi.

La posedanto de la vojo

Kiel jam dirite, "Kamaz" kamionoj iĝis vera simbolo de preskaŭ ĉiuj hejmaj kaj fremdaj aŭtoj. "Kamaz" - ĝi estas io uncharacteristic por la hejma aŭtoindustrio finfine kamionoj tiun markon antaŭ ol, kaj estas nun seriozaj competidores al ne malpli potencaj eksterlandaj analogoj de teknikaj karakterizaĵoj, lia fiabilidad kaj funcionalidad, kun unika dezajno. Krome, ĉi tiuj pezaj maŝinoj povis subteni specialan personecon. En la produktado daŭre uzata nur ilia propra hejma evoluoj (krom iuj modeloj).

Sovetunio bezonis en la hodiaŭa kamionoj

La historio pri "Kamaz" komencis kun la konstruo de la planto. En la jaroj 60 de la lasta jarcento, la Sovetunio komencis evoluigi rapide - en la vojo de evoluo de ĉiuj industrioj leviĝis. Kreskanta ekonomio, rapide kreskantaj konstruo de loĝejoj por ĉiuj civitanoj de Sovetunio. Kune kun ĉi tiu volumo pliigas transporto. Post la milito, aŭtoj kreitaj, sed ĝi faras tiel tre malrapide, kaj la ekzistanta floto ne sufiĉas. Plantoj provis forte, sed ne povis kovri la deficiton. Kaj nun la supro mastrumado en 1969 faras decidon pri la neceso konstrui novan fabrikon de aŭtoj, kiu estus kreita nur kamionoj. De ĉi kaj komencis fascina rakonto "KamAZ'a".

Kiel naskiĝis gigantaj

Do, la 14 de marto la Centra Komitato de la PCUS kaj Sovetunio Konsilio de Ministroj, ĝi elektis por la bezono por labori en la konstruo verkoj de la kompleksa, kie produktus pezaj kamionoj. Ejo por la konstruo troviĝas en Nabereĵnije Ĉelni, en la tatara ASSR. Parenteze, la urbo estis elektita ne hazarde. Antaŭ vi elektas ĉi malgranda urbo en la Kama fakuloj studis pli ol 70 malsamaj ebloj por la planto. Profitoj de Nabereĵnije Ĉelni estis simple evidenta - la fakto, ke la urbo estas geografie lokita preskaŭ en la centro de la vasta Sovetunio. Ankaŭ en ĉi tiu regiono havas unu el la plej grandaj konstruo "Kamgesenergostroy" firmaoj - ĉio ĉi ebligis rapide konstrui digon kaj hidroelektra planto, kiu kapablo estas super 1.5 milionoj kW / h. fabriko konstruaĵoj kaj residenciales hejmoj por la estonteco oficistoj de la planto, el kiu la rakonto de "Kamaz" estos rapide konstruita.

konstruo komenciĝis

Civila verkoj arigis specialistoj kaj laboristojn de malsamaj fakoj de ĉiu angulo de Sovetunio, kiu reprezentas 70 naciecoj. Pli ol 2,000 malsamaj kompanioj, ĉiuj Ĉefa Komitatoj de ŝtato Logistics Komitato de la Sovetio, la diversaj fakoj kaj ministerioj plenumi ordonojn por la konstruado de la fabriko por materialoj kaj teamoj. Ĉiutage ĉe la konstruejo dungis pli ol 100.000 personoj. La estonteco planto estis provizita tiutempe la plej progresinta teknologia teamo kaj ne nur enlanda, sed ankaŭ eksterlandaj produktado. Sendoj portita de tia tutmonda entreprenoj kiel "Swindell-Dressler," "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" kaj multaj aliaj. La planto estis konstruita kaj naskiĝis nur sur la nuda tero - inter ruliĝante kampoj. Por glatigante malebena tereno, la konstruistoj otsypali kaj elprenis milionojn da kubaj metroj de grundo. La historio de "Kamaz" daŭras, kaj nun Septembro 26, 1969 la Ministro de la aŭtindustrio de Sovetunio Tarasov subskribis dekreton en kiu la planto estas nomita - Kama Automobile Plant. Fine de septembro, li estis nomumita CEO de la Kama planto - deputito ministro de la industrio automotriz L. B. Vasilev. Ankaŭ, la formado de ĝenerala direktoroj komencas en septembro en Moskvo, HR kaj akiro. Ekde novembro la fabriko venas unua grupo de laboristoj de konstruo. Decembro 13 fosmaŝino Miĥail Noskov levis sian unuan sitelon da grundo ĉe la konstruejo de la unua objekto - tio estis la bazo de la konstruaĵo industrio. Ĉi tiu dato estas konsiderita la oficiala deirpunkto de la konstruo de la Kama planto. La kompleksa devis preni grandegan areon de 22 km ^2.

disvolviĝo de infrastrukturo

Kune kun la konstruo de la kompleksa en Sovetunio alparoli hejma kaj komunuma problemojn. Danke al la "Kamaz" centmiloj da homoj povis forlasi la kabanoj kaj ĉambroj en komunumaj apartamentoj, kie ili devis vivi. La fabriko donis ĉiujn tiujn homojn komforta apartamentoj, modernaj lernejoj kaj infanĝardenoj, universitatoj kaj aliaj edukaj institucioj. Ili komencis aperi la kultura, sporta kaj distraj instalaĵoj, medicinaj instalaĵoj kaj pli. Estas danke al la planto en la Kama kreis potencan esplorcentro kaj evoluintaj antaŭurbaj agrikultura zono.

Naskiĝo de legendo

Meze 60'oj kreskis signife la nombro de pavimitaj vojoj - ĝi permesis diseñadores kaj inĝenieroj malkaŝi ĉiujn avantaĝojn de kamiono taksio super la motoron. Cabover aŭtoj ekzistis ekde la 50'oj - ĝi permesis al ni uzi la longo de la aŭto pli efika, videbleco. Sed la sovetia ekonomio estas bezonata ne simple kamiono, kaj la ekonomia kaj efika, kiu povis funkcii kiel parto de kamionoj sur la vojoj kun malgrandaj axial ŝarĝoj. Ankaŭ, la aŭto devas esti desegnita por uzo en ajna klimataj zonoj.

Minavtoproma fakuloj kondukita studojn kaj decidis ke la aŭto devus pritrakti ŝarĝojn pezantaj ĝis 8 tunoj. Ankaŭ, ĝi devus esti preta por treni, havas tri-akso, havas duŝon lokita sub la dizela potenco unuo. Por ĉiu tuno de pezo konsistigis ne malpli ol 8 ĉevaloj. En '68 ĉe la fabriko ZIL devis evoluigi tutan gamon de peza-devo diesel veturiloj kaj traktoroj, kaj apartigu ilin por produktado de ajna nova aŭto fabriko. En 69 li eldonis ordonon en la kreo de novaj motoroj kun kapacito de 200 litroj. al. Constructors jam komenciĝis disvolviĝoj tuj post finis kun Zil-133. Eksterlande aĉetita per malsamaj specimenoj kaj cabover kastris aranĝon. Plej sovetiaj inĝenieroj venis al gustumi la Internacia 220. cabover aranĝo, komforta fiakro, potenca diésel elektrocentralo fluide amplifilon, kvin-rapido transdono kun divisor, moderna sistemo de bremsoj, diferencialaj seruro mezhosesovogo - estas la rakonto de aŭto "Kamaz".

ZIL-170 - la prapatro de la moderna "Kamaz"

En majo de '69 estas unua provo specimeno, la prapatro de la hodiaŭa "Kamaz" - ZIL-170. La testoj estis sukcesaj, kaj tiam ekspedis dekreton sur la konstruo de la granda fabriko. Dum konstruita komplekso en la dezajno oficejo ZIL ankaŭ laboras en plena apogeo - evoluigis novajn modernaj kamionoj. En nur kelkaj jaroj ni sukcesis krei proksimume 50 malsamaj prototipoj kaj iliaj modifoj. Dum la testo multajn difektojn kaj problemoj estis identigitaj. Tiam, la historio de "Kamaz" aŭtoj moviĝis al Moskvo, sur Dmitrov pruvanta tero kie provitaj "Vesta Lada" kaj ĉiuj aliaj hejmaj aŭtoj. Post ĉi tiu provo, kelkaj specimenoj disvolviĝo ZIL reiris al Yaroslavl. Testoj en la retejo helpas identigi ĉiujn mankojn. Post ĉiuj problemoj estis solvitaj, la kunveno de la veturilo establita ĉe la instalaĵoj de "Kamaz". La historio de la aŭto daŭrigis. Kamionoj estis provitaj en la plej malmolaj regionoj de la Unio, sur la vojo Talino - Bakuo, en ŝtonminoj Serpukhov.

La unua motoro

En majo de '74 kaj eksperimenta laborejon kunvenis la unuan motoron. Conveyor sukcesis starigi sian propran, sed tio estis provizora teknologio. Ĉi tiuj motoroj estis instalitaj en la unua 5320.

unuenaskito

La historio de la aŭto "Kamaz" - gajnas kaj perdi, multajn ŝtonojn, desegnoj kaj testo. Do, Februaro 16, 1976 kun la planto ruliĝis for la unua kamiono - "Kamaz" 5320.

aŭtoroj

Kiu kreis la "Kamaz"? Historio memoras inĝenieroj de ZIL. Ĉi Aleksandro Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. Ĝi estas ankaŭ aktive implikita en la evoluo de la diseñador Leo prenis Samokhin. Kompreneble, tio ne estas la tuta listo de tiuj, kiuj partoprenis en la naskiĝo de la unua peza varoj veturiloj. La ĉefa diseñador de la planto - Vladimir Barun.

La historio de la evoluo de "Kamaz"

Jam en '79 la fabriko iĝis vera ĉefo inter la mondaj kamiono fabrikantoj. Produktado volumoj estis pli ol 100 mil kopioj. Kaj estas preskaŭ la sola kazo kiam la Sovetunio kuris post la okcidentaj landoj. De ĉi tiu periodo kargon "Kamaz" veturiloj iĝis veraj gvidantoj en kargon transporto kaj konstruo laboro. Lineup maŝinoj inkludas dump kamionoj, traktoroj, Flatbed kamionoj.

"Kamaz": historio modeloj

En 76-78-ies en la fabriko produktas tri bazaj modeloj - a 5320 kamiono kun kapablo de ŝarĝo de 8 tunoj, la modifo surbaze de siaj 5511 konstruo kamiono kun kapablo de ŝarĝo de 10 tunoj, kamiono traktoron 5410, ĝia kapacito estis 20 tunoj. Ĝi tuj poste estis disvolvita dek tunoj kamiono 53252 kun etendita inter aksoj. Tiam - dumper por agrikulturo kaj traktoron, desegnita por trajnoj -. 54112. Lia kapablo estis 33 tunoj de la planto pasis la dua vico-supre en '81. Ni komencis produkti la 6 tunoj versio de 4310. La bazo modelo estas preparita por militaj celoj kaj estis ekipita per turbo aŭto. Ankaŭ bazita sur ĉi tiu modelo kreis agrikultura 43105. En la frua 80-ies de ĉiu baza modelo estas ekipita per pli ellaborita motoroj kapaciton de 220 litroj. al. kaj 10-rapido transmisiilo. Meze de la jaroj 80 la planto gajnis pli ritma. Kaj en '88 milionoj ruliĝis sur la kamionon. Ĉi tiuj aŭtoj estis tre popularaj, sed ili ne povis konkurenci kun fremdaj markoj, tial oni decidis komenci la evoluon de "Kamaz" nova generacio.

La dua generacio de "Kamaz"

La historio de la "Kamaz" ĉi komencas en la malfrua 80. La dua generacio Mans nova hejma potenco unuoj kun turboalimentación. Sed ankaŭ establis kaj importitaj motoroj kaj komponentoj. Substance rediseñado fiakro - ili iĝis pli komforta. Simple levi la plafonon kaj aplikata iun strukturan plibonigoj. Aŭgusto 23, 90 Factory "Kamaz" igis Akcia kompanio, kaj en '91 ruliĝis du-aksa kamiono traktoron 5425MA kun usonaj Cummins motoro al 325 CV. al. kaj finna kajuto de Sisu.

krizo

La historio de la aŭto "Kamaz" planto konsistas el venkojn kaj malvenkojn. En la 90aj jaroj la tuta lando movis al merkata ekonomio, kaj la lando komencis aperi importitaj kamionoj. La planto havis seriozajn malfacilaĵojn kun la vendo kaj kiu kondukis al la krizo. La problemo ne venas solaj - en '93 estis granda fajro en la motoro planto. Ĝi kaŭzis grandan damaĝon.

hodiaŭ

Hodiaŭ, la krizo estas finita, Plantas produktoj en peto denove.
Aŭtoj estas uzataj en ĉiuj sektoroj de konstruo kaj kargon transporto. Al februaro 15, 2012 la du miliona "Kamaz" estis publikigita ĉe la planto. Historio de la maŝinoj por kargo kovras grandan periodon de tempo. En la disvolviĝo de centoj da inĝenieroj kaj diseñadores partoprenis. Kaj kiel ajn misuzis tiujn maŝinojn por ergonomio, sed tiutempe ili estis la plej bonaj, kaj restis tiel dum multaj jaroj. La planto estas aktive kunlaboranta kun ĉefaj germanaj inĝenieroj de la "Mercedes". Tiel, la penadoj aroj de "Kamaz" sukcesis krei novan linion haul traktoroj kaj iliaj modifoj.