La principo de operacio de la ŝaltilon. Kie estas la ŝaltilon. Kio estas ŝaltilon en la aŭto

Ŝaltiloj - estas industriaj aparatoj kiu povas lokita aparte aŭ esti parto de ajna elektronika sistemo.

La mastruma principo de la ŝaltilon estas selekti la deziratan elektra cirkvito kaj konekti ĝin al la enigo cirkvito.

Modernaj ŝaltiloj estas unu-, du- aŭ multicanal kaj ankaŭ havas kriz modo. Multicanal provizas pli granda fidindeco kaj stabileco de la sistemo, kie la ŝaltilo estas konektita. Foto de unu el la aparatoj de ĉi tiu tipo estas prezentitaj sube.

La aŭtoj kaj motoroj ŝaltilon estas speco de microcomputador kiu generas kaj liveras nunan pulson al la ŝaltita bobeno (sur la kandelo, kiu ŝaltas la brulaĵon en la motoro).

En komputilo retoj ankaŭ ekzistas ŝaltanta aparatoj, ekz-e, Ethernet. La principo de operacio ethernet ŝaltilon estas ke, kiam la pako venas al certa adreso, ĝi trovas sian havenon kaj plusendas la pakaĵo estas por tiu uzanto. Dum aliaj aparatoj transdoni informon al ĉiuj havenoj.

Kio estas ŝaltilon

Ĉi tiuj aparatoj estas vaste uzita en diversaj industrioj, kaj instalita sur la metio kiel redistributors, cirkviton rompantoj aŭ ŝaltiloj.

La mastruma principo de la ŝaltilon estas la sama kiel tiu de la elektronikaj, electro, kaj tubo de radioj tubo.

Destino ŝaltilon estas kontroli la fluojn de la bobenoj, surbaze de la sincronización signaloj de la sentilo.

En la veturilo ĉeno kie la ŝaltilon nodo plenumas la funkcion testanto sparkado sistemoj, aŭtomata conmutación tra dum karburaĵo sistemo kun brulaĵo gaso reguligas la ŝaltita altempigo kaj pli.

Iom de historio

La sistemo de ŝaltita de la unua aŭtoj uzita nedeviga baterio sparkado, kiu funkciis sur la principo de mem-indukto. Tiu skemo de laboro prenis radikon en la aŭto dum longa tempo ĝis la novaj elementoj naskigxo. Ili ebligis plibonigi la aparato kaj tiel savi sin ŝanĝi la mastruma principo.

La sekva paŝo en la disvolviĝo de ĉi tiu instrumento estis la kreo de lia elektronika analogo uzante klavojn bazita en transistoroj por avtoupravleniya fluo kiu fluas en la ŝaltita bobeno. La funkciado principo restas la EMR kaj per la klavoj malpliigis ŝarĝo aplikita al la kontakton grupoj ĉesigilo kaj aktuala pliiĝas, kiu fluis tra la bobeno serpentuma.

La enkonduko de tiaj teknologiaj novigoj donis la sekvajn rezultojn:

• sparkado rezisto funkcianta unuo estis signife plibonigita;
• Ĝi sukcesis certigi problemojn libera operacio ĉe la pliigis motoron rapido al altaj rapidoj de movado;
• Ĝi kreskis densigproporcio.

Plue, kiel parto de la ŝaltiloj adoptis:

• tiristor cirkviton;
• transistoro elementoj;
• sentilojn sen kontakto;
• hibridaj cirkvitoj.

Apliko de ĉi tiuj komponantoj en la ŝaltilon nodoj signife pliigis la kvaliton de la aŭto kaj ebligis ne uzas pilon sparkado.

La fakto ke la veturilo kontrolo sistemo de elektronika ŝaltilo estis prezentita, permesante vin anstataŭigi la kontakton breaker tensio sur la proksimeco sentilo dum la tempopaso. La unua tia aparato estis ŝaltilon VAZ, la ŝaltita de kiuj estas bazita sur la uzo de la Halo sentilo.

La sekva paŝo estis la kreo de multicanal aparatoj, kaj tiam instali apartan sistemon kiu konsistas de ŝaltilon kaj bobeno provizita sur ĉiu kandelo. Ĝi donis lian avantaĝojn:

• Mi komencis evoluigi pli potenca sparko;
• Ĝi sukcesis redukti kaj poste elimini la perdo de temporizador;
• Montriĝis atingi stabilan kurado je vanaj rapido;
• multe revis konsumo;
• ĉe malaltaj temperaturoj, plibonigita motoron lanĉo.

La funkciado de la aparato

La mastruma principo de la ŝaltilon eblas rapide ŝanĝi cirkviton kun rotacio sensores kaj kontroli la fluojn en la ŝaltita bobeno.

La fakto ke signalojn de la rotacio sensores estas malfortaj aŭ analoga kaj maloportuna por uzi. Tial, por uzo en la kontrolo sistemo, ili devas ne nur kreas, sed ankaŭ plifortigi, kaj poste pasi la primara serpentuma de la bobeno, kiu permesas rapidega conmutación.

Multicanal aparato kapablas produkti kontrolo kaj conmutación de pluraj sparkado volvaĵojn.

Loko

Strukture, la ŝaltilon povas esti kombinita kun elektronika motoro kontrolo unuo, kie la kontrolo signaloj ricevis de ĝi rekte al la ŝaltita bobeno.

Se la konstruo estas tia, ke la aparato estas aranĝita aparte, ĝi povas munti:

• sur la ŝaltita distribuisto kiel VAZ;
• en la najbareco de la ŝaltita bobeno;
• aparte sur metala surfaco de la varmego profundiĝi, ekzemple sur flugilo aŭ muro sub la kastris, kiel en "Ford";
• proksime de la elektronika kontrolunuo kaj pli.

Ekzemple, ŝanĝi "Audi" sub la antaŭa glaco lokita en motoro kupeo en carcasa de akvorezista materialo. Ankaŭ ekzistas conector por diagnozaj aparatoj.

tipoj de ŝaltiloj

De la diverseco de ĉi tiu tipo de aparatoj por aŭtoj kaj motorcikloj estas la sekvaj:

• aparato kiu havas integrita en alta tensio generatoro - PK CDI;
• ŝaltilon kiu operacias nur en la ĉeesto de plia fonto de alta tensio - AK CDI;
• bobeno ŝaltilon.

PK-tipo ŝaltiloj estas la plej uzita pro facila conectividad, ili estas sur la korpo nur kvar kontaktoj: Halo sentilo, minus, plus, sparkado bobeno.

Tiuj aparatoj havas larĝan gamon de:

• sen limigi la maksimuman rapidon aŭ kun li;
• kun ebleco ŝanĝi la fazo sparkado tempigo;
• por diversaj bezonoj - havebleco de aldonan kontakton grupoj.

AK-tipo ŝaltiloj diferencas de la unua en tiu ili ne bezonas la konstanta ĉeesto de tensio, kaj konekti ilin pli komplika. Ili havas ankaŭ tre malgrandaj dimensioj kaj tial pli simpla dezajno. Pro tio, ili ne havas la limigon de la maksimuma rapido, kiu reduktas la sekurecon de la uzo de teknologio.

Ŝaltiloj, bobenoj estas plej interesa, malbone studis kaj malpli komuna specio. Ili kombinas la ŝaltita bobeno kaj la conmutación elemento, kaj ne estas ekipitaj kun Halo sentilo.

La principo de operacio estas interrompi fluon kiu fluas tra la alta tensio transformilo kun malalta tensio-serpentuma bobeno. Senutile portis ĉesigo kontakton ŝaltilon kiu funkciigita per ŝafto de la distribuidor de la ŝaltita.

Sistemo kun mekanika chopper havas la jenajn malavantaĝojn:

1. Pro tro alta nuna fluas en la primara bobeno en la pekanto estas ofte generita la fajrero kiu kondukas al damaĝo de la kontaktoj ili fandiĝis kaj bruligi.
2. En malvarma kaj malseka tempo de la jaro kontaktoj elmontrita elektrokemia erozio.
3. Alta nuna kontakton en la breaker kaŭzoj, ke la daŭro de la ŝaltita fajreron malŝarĝo estas mallonga, ĝi kondukas al malriĉaj karburaĵo sparkado kaj malstabila funkciado de la motoro ĉe malaltaj revolucioj. Sekve, la postulata prezo de la riĉigita miksaĵo.

La elimini de ĉi tiuj malavantaĝoj estas farita eblan kun la alveno de alta tensio transistoroj de alta potenco kaj kapablo contactless elektronika sparkado sistemoj.

Kelkaj ŝoforoj provas plibonigi la okupas de la veturilo per ŝanĝanta la kontakton contactless sparkado sistemo de la nova modelo. Ĝi estas multekosta kaj tempo konsumante, ĉar vi volas ŝanĝi la ŝaltita sistemo tute kaj aĉeti elektronikan ŝaltilon. Ankaŭ, ĝi ne ĉiam sukcesas trovi taŭgan novan version al la maljuna sparkado ŝaltilon.

Malgraŭ tio, eĉ se inter la ŝaltita bobeno kaj la kontakton breaker por konekti simplan ŝaltilon sur la potenco transistoro, povas signife plibonigi la kvaliton de la kontakto la aŭto sparkado sistemo:

• halti fandita kontakton breaker pro malpliigo de la nuna;
• zorge fajreron daŭro pliiĝos je proksimume duono, kio kaŭzos pli bonan sparkado de la brulaĵo;
• la sistemo povas ĉiam reveni al la originala versio de simpla rewiring la dratojn en la okazaĵo de rompo en la transistoro ŝaltilon.

tipoj de ŝaltiloj

Ekzistas la jenaj tipoj:

• normo (stock);
• sporto;
• kun la eblo de ŝanĝi la fazo sparkado altempigo.

Norma, ankaŭ nomita kloako, la ŝaltilo estas muntita de la fabrikanto, tiel ĝi estas kalkulita sur la parametroj de la teamo de la instalado. Ĉi tio, siavice, ĝi donas la certecon, ke la motoro funkcii fidinde kaj ekonomie dum longa tempo. Ofte, ĉi tiuj ŝaltiloj estas ekipitaj per rapido limiters, kiu ne nur povas savi la vivon de la ŝoforo, sed ankaŭ konservi la fortikecon de komponantoj kaj asembleojn maŝinaro.

Sporto ŝaltilo estas desegnita por pliigi la supra limo de la motoro rapido. Oni instalis anstataŭ la normo sur la ŝoforo peto. Sed por fari tian ŝanĝon devus nur specialistoj, kiel kun ĉi tiu unueco devas esti anstataŭigata iom pli da detaloj. Se tio ne estas farita, nek faris mallerte, teknologio nodoj ne funkcios ĝuste ĝis la baldaŭa fiasko de la motoro.

Krome, eĉ profesia anstataŭigo por la normo ŝaltilon sur sportoj aldonas signifan riskon de akcidento se la veturilo kuras sensperta ŝoforo. Sekve, fari tiajn agojn devas esti tre singarda, konscia pri okazontaj risko, speciale per opcio ŝaltilon sur la skotero. Efektive, singardemo ĉiam bezonis.

La mastruma principo de la ŝaltilon de la fazo ŝanĝo sparkado altempigo estas, ke ĝi kompensas la mankanta potenco en areoj de turnoj kie vi bezonas ĝin, kaj ĝi vicigas kurbo grafo de paro. Tio certigas la gajno en aceleración kompare kun normo ŝaltiloj kaj uniformo dinamika motoro operacio ĉe diversaj rapidoj.

Kio specoj de kulpo

Signoj ke en la ŝaltita sistemo maltrafas kulpo ĉeestas, kiel ekzemple ŝtatoj estas:

• ekzistas neniu sparko en la sparko, la motoro ne komencas;
• la motoro estas komencita, sed post mallonga tempo budoj;
• laboro aŭto motoro funkciigita glate, glate kaj venas al normala kiam ŝanĝante alterna ne-misa ŝaltilon.

Tipe, malsukcesoj en la elektra renkontis la jenaj tipoj:

• fuŝkontakto pro troo de unu aŭ ambaŭ el la primaraj zigzagojn de la ŝaltita bobeno;
• fiasko de la alta tensio sistemo.

Kiel provi la

Por testi la funkciadon de la mekanismo, estas kelkaj popularaj manieroj. Aparte, ĝi estas necesa:

• la plej facila metodo por la komenca etapo - por anstataŭigi la mekanismo kun konata laborista kaj kompari la rezulton;
• kontrolu, ĉu la provizo tensio aplikiĝas al la aparato fina stacioj. Ĝi devas esti farita en du manieroj: voltímetro kaj ŝarĝo;
• per ĉeko la ĝusta formo de ondo formo eniga signalo kiu nutras al la ŝaltilon;
• la sama metodo por kontroli la produktadon ondformo;
• se la panelo de instrumentoj en veturilo ekipita per voltímetro, la testo povas esti efektivigita vide, rigardante sian skalo. Tiucele la ŝaltita ekas, ĉe kiu punkto la nominala valoro en la display devus esti proksimume 12V, kaj la ŝaltilon dum kelka tempo por akiri la tensio. Post la ekbruligo estas enŝaltita, la sago momente haltas, poste moviĝas plu dekstren ĉirkaŭ unu milimetro kaj haltoj. Malobservo de tiu sekvenco indikas panei en la ŝaltilon;
• por kontroli la funkciadon de la ŝaltita povas uzi la kontrolo - Regula aŭto - ampolo. Unu el liaj kontakton konektita al la ŝarĝon, la dua - sur la bobeno produktadon, kiu estas konektita al la komutilo terminalo. Ĉe la utilaj ŝaltilon kiam la ŝaltita lampo faros palpebrumi kaj eventuale lumigas pli hele;
• kaj kontroli la ŝaltita, se la fiasko ne estas konektita al la ŝaltilon, vi devas kontroli la dratoj, kontaktoj kaj konektiloj, kaj ankaŭ esplori la Halo sentilo.

Gravas ne forgesi ke la ŝaltiloj uzitaj kun produktanta sentiloj ne povas esti uzita en sistemoj kiuj enhavas Halo sentilo. La sama estas vera inverse.

Kiel ripari la ŝaltilon

Tiu aparato estas grava en la ŝaltita sistemo. La mastruma principo de la ŝaltilo estas tia, ke se ĝi malsukcesas komenci la aŭto motoro ne funkcias.

Tamen en plej multaj kazoj, riparon ne eblas, kaj la unuo devas esti anstataŭita, do ne esti malĝuste havas rezervaj ŝoforo tauxga aparato.

Ŝaltu la skotero

Tipe, en la ĉina kaj en la plimulto japana monopatines uzita sparkado sistemo surbaze kondensatoroj. kondensilo funkcio estas, ke post komenci la motoro amasigas energion, kaj kiam la deziratan tensio estas liverita tra la tiristor aktuala al la bobeno, kie ĝi estas konvertita en forton en la enigo prevyschayuschuyu 60-200 fojojn kiuj deĉenigas skotero motoro.

Tipa reprezentanto aparato por skotero, konsistanta tensio amasigante kondensilo ŝaltilon estas "Profunda" Donis AF 34. La avantaĝo de tiaj aparatoj estas ke la sparko ĉiam produktas la saman potencon, kiu kondukas al la stabileco de la motoro komenco procezo.

Sed pro la fakto ke multaj monopatines sparkado sistemo enhavas konstrue en la ĝenerala skemo de nutrado, en kazo de fuŝkontakto aŭ superŝarĝas ŝaltilon malsukcesas unue. Do ĝi faras senton kiam aĉetanta skotero atenti tiuj modeloj kie la ligo ŝaltilon kaj la ŝaltita modulo muntita sendependa elektra cirkvito. La risko de fiasko en ĉi tiu kazo estas konsiderinde reduktita.