Transmission AMT (Aŭtomatigita Manlibro Transmission): trajtojn, recenzoj

Lastatempe, la aŭtoj de eksterlandaj produktado renkonti la aŭtomata transdono manlibro. Ĉi tio ne estas klasika mekaniko kaj ne ĉiuj scias maŝino. Ĝi estas kruco. Kio estas la skatolo de AMT? Recenzoj kaj fikso de aŭtomata transdono - poste en ĉi tiu artikolo.

trajto

Tiu nodo estas transdono manlibro. Sed la ilaron ŝanĝo ĉi tie okazas aŭtomate. Elektu la deziratan transdono estas farata per la elektronika kontrolunuo. La komputilo respondas la sentilo signaloj kaj generas reverso pulso. Rezulte, la aŭto estas veturita en la plej optimuma rapido modo. Tiu transdono (AMT) kombinas la efikeco de mekaniko kaj komforto de aŭtomata transdono. Jen PPC pliiĝis sur veturiloj "Skoda", "Audi" kaj "Volkswagen".

pri dezajno

Kio estas la AMT transmisiilo? Tiu transdono inkludas plurajn komponantojn:

• Veturas kaj ovodemetado diskoj.
• levilo de ŝanĝo levilo.
• Elektronika kontrolo sistemo.

En ajna roboto uzante duoblan frotado kuplilo. Laŭ la ordinara mekaniko uzata sola disko. Tiu dezajno permesas al vi ŝanĝi dentaĵoj en la AMT rapide. «Lada Vesta", kiu estis instalita robota skatolo, multe pli rapide ol lia contraparte en la mekaniko. Kaj malgraŭ tio, ke la pedalo de kuplilo en la AMT kiel tia, ne. Sed ne nur koncernas "Volkswagen-Audi" kaj "AvtoVAZ" uzi ĉi tiun skatolon. AMT roboto estas delonge establis en la germana "Mercedes". 7 dzhitronik uzata ĉi tie. Sed germanaj inĝenieroj prenis kiel bazo por aŭtomata transdono, anstataŭante al la paro konvertilo en la frotado kuplilo. Ankaŭ robotizada transdono, AMT uzita en "BMW" aŭtoj. Estas ses rapidoj transdono kun elektro-hidraŭlika veturado. Transdono de 5 rapidoj estas ofte uzata maltrankvilo "Volkswagen-Audi."

specoj de cluĉes

Estas pluraj tipoj de krampoj havas AMT-skatolo:

• Electric.
• Hidraŭlika.

En la unua kazo la elektraj motoroj. Tia veturado havas pli malaltan respondon rapido. Ilaro movanta estas farita en tri al kvar fojoj pli malrapida ol simila hidraŭlike. Tempo conmutación estas de 0.3 al 0.5 sekundoj. Sed ankoraŭ pli rapide ol la aŭtomata transdono. Al intenco de la hidraŭlika veturado, specialaj cilindroj estas uzataj tie. Ili estas kontrolitaj de solenoide valvo. Tiu dezajno estas pli kompleksa, sed ĝi havas rapidan respondon. Tempo ŝaltanta dentaĵoj en transdono kun hidraŭlika veturado estas proksimume 0.1 sekundoj. Tiu transmisiilo estas muntita sur la AMT plejparte multekostaj aŭtoj. Elektro estas provizita per ĉiuj aliaj maŝinoj de meza kaj malalta gamo. Inter ili - "Skoda Octavia", "Superba", "skolta", "Volkswagen Golfo", "Audi RS" kaj aliaj.

Pri transdono efikeco

Laŭ la fabrikantoj, robotised transmisiilo - unu el la plej teknologie antaŭenirita en terminoj de eficiencia. Ĝi estas proksimume 97 procentoj. En la aŭtomata dissendo efikeco estas 90 procentoj. Koncerne la mekaniko, ĉi tie la figuro estas preskaŭ la sama kiel sur la roboto - 98 procentoj. Sekve, tiaj maŝinoj estas pli dinamika.

avantaĝojn

La ĉefaj avantaĝoj de la aŭtomata transmisiilo:

• Malalta konsumo de brulaĵo. La aŭto de la "roboto" pasigas preskaŭ tiel en la mekaniko.
• Malgranda kvanto de petrolo. En ĉi tiu skatolo devas verŝis al 4 litroj de fluida. Jen du fojojn malpli ol simila aŭtomata dissendo aŭ variator.
• Alta ovodemetado vivo. Ekde la conmutación procezo estas kontrolita de elektronika, ne la ŝoforo, la risko de bruligi teno proksimiĝas nulo (krom se intence premu la gaso pedalo kaj la bremso samtempe).
• La ĉeesto de duonaŭtomata modo. Iam ajn, la ŝoforo povas ŝanĝi al manlibron modon kaj elekti kiam ŝanĝi al pli alta aŭ pli malalta ilaro.

Ŝoforoj ankaŭ noti la alta conmutación rapidon eĉ en aŭtomata modo. Kaj ĉiu danke al la uzo de multi-disko kuplilo. Kiam la aŭto movas en la unua marŝas, la dua disko jam estas en engaĝiĝo kun la sekva. Kaj tiel, dum vi ne ŝanĝi al la fino. Se vi moviĝas en la maksimuma eble, la sesa aŭ sepa rapido, la disko estos aŭtomate engaĝita kun la pli malalta ilaro. Dissemi centoj de tiaj maŝinoj komparebla al la mekaniko. Ne skatolo "tupit" dum akcelo, kaj tio estas granda plus punkto recenzoj de aŭto posedantoj. Ilaro movanta efektivigas sen interrompo en la potenco kaj dinamikon.

transdono malavantaĝoj

Recenzoj noti la neeblo PPC brilantaj al alia modo. Ankaŭ, kiam veturanta en trafikŝtopiĝo en la aŭto posedantoj forte hejtita teno. Ŝpari porti kaj ŝiras sur la skatolo, ĝi estas necesa por ŝanĝi al la "Tiptronic" modo. Vi ne povas iri ofte al la tráiler. Clutch rimedo estos multe malpli sub tia ŝarĝo. Krome, granda malavantaĝo estas la kvanto PPC servon. Ne ĉiuj skatoloj falos sub la garantio kazo. Vi devas regule ŝanĝi la ovodemetado disko. Kaj ĉar la du el ili, la kosto de bontenado pliigas signife en la AMT. Tra la 150 000 necese ŝanĝi tenoj. Ankaŭ, aŭto posedantoj alfronti kun la eluziĝo de la ĉefa ŝafto lagroj. Tiu malsukceso estas akompanita de karakteriza bruo en la PPC areo. Kun kreskanta motoro rapido estas amplifita. Tiu fiasko okazas pro la ĉeesto de metalaj pecetoj en la mechatronic unuo. Se tempo ne forigas la damaĝon, ĝi kondukos al rapida eluziĝo de kuplilo diskoj. Kio estas la plej malĝoja, novaj detaloj sur la AMT ne vendas. Ĉio, kion oni povas fari - por ricevi sur la analizo de pli malpli "vivi" skatolon kaj malfermi la necesajn detalojn. Multaj aŭtoj "Volkswagen", ĉi tiu transdono movetis, subite liberigas la kuplilo. La kialo estas miksi du tipoj de oleoj kiuj estas uzataj en la AMT. La kialo por tiu - malbona sigelon sur la mechatronic unuo. Tiel, estis retirita de ĉirkaŭ 1 miliono de veturiloj por anstataŭigi petrolon.

Pri oleo ŝanĝo

La fabrikanto rekomendas ŝanĝi la transdono fluida almenaŭ unufoje en 60 mil kilometroj. la nova petrolo valoro por la AMT estas 4000 rubloj. Ĝi estas ankaŭ necesaj por aĉeti novan filtrilon por 500 rubloj. Ŝanĝi la oleon produktitaj en la specialigitaj servo kaj kostas 2.200 rubloj.

Modoj de funkciado de la aŭtomata skatolo

Dum veturanta, la ŝoforo povas agordi la movo levilo en aŭtomata aŭ duon-aŭtomata modo. En la unua kazo, la transdono funkcias fidanta sur la legadoj de sensores kaj elektronika kontrolunuo pulsos. Koncerne la duonaŭtomata modo, ĉi tie siavice estas konektita "Tiptronic", kiu povas esti trovita en la "Mercedes" aŭtoj kun iliaj aŭtomata transdono. Sur la levilo de ŝanĝo levilo estas ŝaltilon "plus-minus". Sur iuj maŝinoj muntita remilon shifters. Tiel, la AMT transmisiilo ne plu perceptas la signalojn de la sensores kaj pruntas al la kajuto de instrukcioj. Iuj nomas tiun sporta modo. La conmutación rapido estas la sama kiel en aŭtomata modo. Sed ĉi tie vi povas elekti la rapido al kiu reduktita aŭ pliigita indico estos inkluzivita.

konkludo

Do, ni eltrovis kion la robotised transmisiilo. Kiel vi povas vidi, ĝi kombinas efikeco kaj komforto de la maŝino mekaniko. Sed en terminoj de servo, ĉi tiu transdono estas unu el la plej multekostaj. Ofte, la kosto de riparoj ĝis markon de 1-1.3 mil eŭrojn. Se la kilometraj de la aŭto estas malpli ol 150.000 (aŭ kvin jaroj), por la riparo prenas sin vendisto. Sed kio okazas kiam la aŭto "flugas for" kun garantio? Ĉiuj problemoj kaj vivtenado kostoj postulis sur la ŝultroj de la aŭto posedanto. Sciante la problemoj kun la AMT, tiaj maŝinoj estas malfacile vendi en la duaranga merkato.