Wilhelm Maybach - la fondinto de la aŭto kompanioj Mercedes kaj Maybach. biografio

Wilhelm Maybach - la germana komercisto kaj avtokonstruktor. Funkciante kiel teknika direktoro de la entrepreno "Daimler Motors" faris gravan kontribuon al la kreo de la unua moderna aŭto. Aŭto "Maybach" estas nun unu el la plej bonaj en la mondo. En ĉi tiu artikolo, ni prezentos mallongan biografion de la inventinto.

infanaĝo

Wilhelm Maybach naskiĝis en Heilbronn (Germanio) en 1846. La knabo patro estis ĉarpentisto. Tiel okazis, ke atinginte la aĝon de dek William iĝis orfo. Necesis en adoptitaj Werner Manse. Kiam Maybach estis dek kvin, li komencis ricevi teknikan trejnadon en Reutlingen je inĝenierio planto. Dum la tago la knabo estis praktikita en la fabriko laborejo, kaj vespere prenis lecionojn en desegnaĵo kaj matematiko en urbo lernejo. Ankaŭ, la estonteco germana avtokonstruktor komencis lerni la anglan kaj studas tri volumoj de la lernolibro "Engineering Mechanics," skribita de Julius Vaysbahom. Persistemo kaj persistemo de la junulo baldaŭ rimarkis.

laboro

En 1863 Gottlieb Daimler atingis la postenon de teknika direktoro Roytlingenskogo planto. Tie li iĝis konata kun Wilhelm. Tri jarojn poste, Gottlieb moviĝis al la sama pozicio en la entrepreno "Deutz", produktas senmovaj motoroj de interna brulado. Ĝi estis estrita de Eugen Langen kaj N. A. Otto. En 1869, Daimler memoris efikeco, talento kaj invitis lin al sia Maybach en Karlsruhe. Dum la kunveno oni diskutis la ideon de kreado de nova motoro, kiu estis por iĝi pli kompakta kaj malpeza. Langen aprobis la projekton, sed Otto kontraŭaj. Multajn jarojn poste (en 1907), "Deutz" ĉio komencos konstruo maŝinoj - unue aŭtoj kaj busoj, traktoroj kaj kamionoj, sed la pioniroj de la motoro de interna brulado por kiam la kompanio jam ne ekzistos.

lia laboro

Ne trovante kompreno inter la CEO, Daimler malfermita en Bad Kannshtadte propra firmao. Nature, la Gottlieb Wilhelm persvadis iri kune kun ĝi. En 1882 li fondis sian propran kompanion. Maybach engaĝita ekskluzive en teknika dezajno.

La unua invento

En aŭgusto 1883 Vilgelm Maybah liberigita senmova motoro de sia propra dezajno. La motoro pezis 40 kilogramoj kaj laboris ekskluzive en lumigante gaso. Fine de la sama jaro aperis lia sekva versio de la kapacito de 1.6 hp kaj volumo de 1.4 litroj. En la vojo, Maybach desegnis novan sparkado sistemo. En tiu tempo, senmova motoroj ŝalti miksaĵo okazis malferma flamo. Wilhelm elpensis tubon filamento varmecoj varma brulilo. Speciala procezo estas kontrolita de la valvo en la ĉambro de brulado kiu estas malfermita aŭ fermita kiel bezonataj. Tia sistemo certigas stabilan operacion eĉ ĉe malaltaj revolucioj.

Striving por plejboneco

Estas ĉi malsama de aliaj Wilhelm Maybach. Ekde ĝia komenco, li serĉis modernigi ajna dezajno kaj uzis novajn patentoj. Fine de 1883 pasis la teston testo alia de ĝia motoro - ununura cilindro aermalvarmigita motoro, kiu estas ĉe 600 rpm disvolvita 0,25 CV Plibonigita versio (246 kubaj centimetroj kaj 0.5 hp) disvolvis jare. Maybach mem baptis ĝin "avo horloĝo", ĉar la motoro estis iom nekutima formo. Post pluraj jardekoj de arthistoriistoj notos ke Wilhelm faris ne nur redukti motoron pezo. Li donis ĝin tamen kaj eksteraj eleganteco.

duradan ĉaron

Wilhelm baldaŭ evoluigis la elvaporiga karburilo. Estis granda antaŭas en la kampo de interna brulado, kiel nun anstataŭ karbo gaso povus uzi brulaĵon oleo. Kaj en 1885 estis revolucia okazaĵo en la tekniko - Maybach motoro aro en moviĝo duradan ĉaron. Motoro biciklon (aŭ, kiel ili diras, de motorciklo) havis la flankoj de paro de miniaturo Castors konservi stabilecon. La potenco de la motoro de 0,5 CV kontinue rotaciis, kaj la du-stadio zono transdono ebligis atingi rapidon de 6 aŭ 12 kilometroj por horo. Fondinto Maybach kondukita testoj komence de novembro 1885 kune kun lia filo Karlo.

Kompreneble, ne ĉiu iris glate. Jaro poste, Wilhelm plibonigita motoro, pliigante la rapido kaj la diametro de la piŝto. Motoro movo pliigis al 1,35 litroj, sed li konstante recalentado dum la testoj. Uzo de akvo malvarmigo aparato ne rebonigi la situacion. Sekve, de la invento devis esti forlasita.

La nova motoro

Sekva Wilhelm engaĝitaj en la evoluo de la motoro por la unua volumo de 0,462 Litro kvarrada veturilo en la mondo. Ekde la Maybach kaj Daimler forte rapidi kun la liberigo, la motoro estis muntita sur ĉevalo-tiritaj kaleŝo. En marto 1887 la unua testo. Monato poste, sur la lago proksime de Bad Kannshtadta aperis boato kun tiu motoro. La rezultoj de ĉiuj testoj Wilhelm zorge kolektitaj kaj sistematizada, realigante lia graveco por estontaj eksperimentoj.

Konstruo de nova aŭto

En 1889, Daimler planis partopreni la Parizo Monda Ekspozicio. Wilhelm Maybach, citaĵoj kaj notoj pri kio aktivecoj estis ofte publikigita en la amaskomunikiloj, decidis konstrui por ĉi tiu okazaĵo novan aŭton. Kaj ĉiuj impresita! En "Daimler-Shtalradvagen" li akiris la unuan postenon en la mondo V-ĝemelaj motoro kun rondaĵo angulo de 17 °. Je 900 rpm, la motoro evoluigita 1.6 hp Kaj anstataŭ la antaŭa zono veturado pinion radoj lanĉita. Fakte, la aŭtoro evoluigis dezajno conceptual. Tamen, ĝi estis komerca sukceso. aŭto konstruo implikis biciklo fabriko NSU. Pli posedantoj Emile Levassor kaj Armand Peugeot aĉetis la patenton por la transdono kaj la motoro. En ĉi tiu kazo, laŭ la kondiĉoj de la kontrakto, ili estis postulata por produkti motorojn sub la marko "Daimler".

Li ricevis patenton por la mono Gottlieb investis en instalanta aparta laborejon por la Maybach. Tra tiu esplorado estis kondukita sufiĉe aktiva, kaj ĉiuj frotado kun la fono de eblaj disvolviĝoj de la kompanio akciuloj estis glatigis.

Novaj inventaĵoj Vilgelma Maybaha

En 1893, la ĉefrolulo de ĉi tiu artikolo evoluigis aerosolo karburilo kun akcelilo injektilo tipo. Jaro poste, Maybach ricevis patenton por la aparato hidraŭlikajn bremsojn. Kaj en 1895 aperis lia fama du cilindroj motoro en linio, "Fenikso". Komence, en 750 revolucioj por minuto, li evoluigis 2.5 hp Iom post iom, la dezajno estis plibonigita, kaj en 1896, potenco estis pliigita al 5 CV Motoro indikiloj pliboniĝis radiatoro nova originala dezajno. Tri jarojn poste, li estis liberigita jam kvar cilindroj "Fenikso" kapacito de 23 CV kaj volumon de 5900 cm ^3. Motoro instalita en la aŭto, kreitaj de peto Emilya Ellineka (Ambasadoro en Nico de la Austro-Hungara Imperio). En marto 1899 li gajnis sur ĉi tiu aŭto en la monto rasoj. Jellinek aperis sub la pseŭdonimo "Mercedes" (filino nomo). Baldaŭ ĝi estos la markon fabriko "Daimler".

ŝanĝoj

En 1900, Gottlieb mortis, kaj la situacio malpliboniĝis Wilhelm. Maybach, kiu estas plene establitaj sur la laborposteno, kaj perdis parton de sano, estis devigita skribi ĉapitron sur la kompanio peticio por salajraltigon. Sed ili restis sen respondo. Ne estas surprize, ĉar la nova administrado de la firmao memori ke en disputoj kun ili ĉiam estis la direkto de Wilhelm Daimler.

Dume, la arto de procezo daŭris. En 1902, por anstataŭigi la "Phoenix" venis "Simplex", vendita sub la komerca nomo "Mercedes". La kvar cilindroj volumo 5320 cm ³ en 1100 rpm disvolvita kapaciton de 32 CV Tiam venis la "Mercedes" kun la motoro 6550 cm ^3, kaj populara tiutempe, "Gordon Bennett" vetkuro konstrui aŭton kun motoro de kvar cilindroj 60 ĉp ĉe 1000 rpm.

"Zeppelin"

En 1907, Maybach lasis la kompanion, kies famo ripozis sole sur lia efikeco kaj talento. Poste, la diseñador estis logita de la ideo de kreado de motoroj por la tiam konata aerŝipo "Zeppelin". En 1908, Graf Ferdinand klopodis vendi modelojn LZ3 kaj LZ4 registaro. Sed la lasta kraŝis. LZ4 motoroj simple ne povas elteni la ŝarĝon dum kriz surteriĝo. Tamen, la produktado de aerŝipoj ne haltis. La ĉefa tasko de la heroo de ĉi tiu artikolo estis plibonigi la motoron.

Ricevinte la apogon de Grafo Ferdinando, Wilhelm kun lia filo malfermis kompanio "Maybach Motorenbau". Karl fakte kuris, kaj lia patro estis la ĉefa konsultisto. Dum la 1-a mondmilito, oni vendis proksimume 2,000 motoroj. En 1916, la Teknika Universitato de Stuttgart aljuĝis sian doktorecon Vilgelmu Maybahu.

aŭtoj Maybach

En 1919, la Versajla traktato estis subskribita post la milito. Ĝi detenas la produktadon de aerŝipoj en Germanio. Tiel, la Maybach estis devigita reveni al la kreo de benzino motorojn por aŭtoj, tiel kiel motoroj diésel por trajnoj kaj ŝipoj de la Armita.

En Germanio, la krizo venis. Multaj aŭtoj kompanioj pro manko de financo ne povus permesi triaj motoroj kaj estis disvolvante liaj propraj. Nur la nederlanda kompanio "Spiker" konsentis kunlabori kun Maybach. Sed la kondiĉoj de la kontrakto estis tiel malfavoraj ke Wilhelm malakceptita li tiom, kiom kvar fojojn. Rezulte, la inventinto decidis komenci produktanta ilian propran maŝinoj. En 1921, la unua limusinas "Maybach" estis liberigitaj.

Avtokonstruktor laboris preskaŭ ĝis matura maljuneco kaj ne volis retiriĝi. Germana inĝeniero mortis fine de 1929 kaj estis entombigita en la tombejo Uff-Kirchhof apud la Daimler.

heredaĵo

Wilhelm Maybach, kies biografio estis prezentitaj supre, unu el la unuaj por rimarki ke la aŭto - ĝi ne estas nur unu veturilo kun motoro. La vasta sperto de desegni kaj inĝenierio talento permesis la germanoj konsideri la aŭto kiel kompleksa de ĉiuj liaj komponantoj. Wilhelm pensis ke estis de ĉi tiu pozicio estas necese alproksimigi dezajno. Kaj nun la horo de taksi la komforta kaj funkcia aŭtojn, donis al li la nomon (ekzemple, Maybach Exelero), vi povas vidi la praveco de la koncepto de germana inĝeniero.

Dum la vivo de la Maybach nomata "reĝo de diseñadores". Kaj en 1922 "Societo de germanaj inĝenieroj" aljuĝis al li la titolon de "diseñador pioniro." Estas tiel li estas. Jaro antaŭe, kiam semidesyatipyatiletny Maybach ne plu laboris en la fabriko Fridrihskhafenskom konstruita la unua aŭto de marko Maybach. Nuntempe reganto de la legenda markon modeloj pligrandigis signife. La plej altekosta aŭto estas la Maybach Exelero, la prezo de kiu venas al $ 8 milionoj.