GAZ-23: specifaĵoj, fotoj kaj historio de kreado

En 1962, ĉe la Gorky Automobile Plant, nova 195-forta V8-motoro estis metita en la GAZ-21 aŭton. Ili estas ankaŭ provizitaj per aŭtomata transdonoj. Ĉi tiu modifita aŭto nomiĝis GAZ-23. La ordono por revizio estis farita de neniu alia ol la KGB. Nova aŭto por specialaj servoj estis kunmetita surbaze de la GAZ-21-ĉasio. La pezo de la nova aŭto rezultis esti 100 kg pli, kaj ĝis 100 km ĝi akcelis en 16 sekundoj. La maksimuma rapido, kapabla por ĉi tiu transporto, estis pli ol 160 km / h.

Historio de kreado

Pri la aŭto GAZ-23 inter motoristoj multegas multajn malsamajn legendojn. Sed vi devas scii la originalan kaj veran historion - la historion de la kreado de ĉi tiu menda aŭto por la bezonoj de specialaj servoj de la Sovetio.

Gorky Automobile Plant sur la ordonojn ricevis de la Ŝtata Komitato. Sekureco necesas urĝe desegni specialan veturilon. Ĝi devis supere signife la teknikajn teamojn de aliaj aŭtoj, ĉar ĉi tiu veturilo devis certigi sukceson per persekutadoj. Ankaŭ, la aŭto supozis doni la ŝancon movi komforte en tuploj al altrangaj ŝtatistoj. Krome, la aŭto povis rezisti diversajn specialajn taskojn.

La projekto estis lanĉita en 1959, kaj Boris Akimovich Dekhtyar estis nomumita la ĉefa specialisto kiu respondecis pri la disvolviĝo kaj dezajno de la nova maŝino.

Do, laŭ la laboro, la desegnistoj kaj inĝenieroj de la aŭto-fabriko ekipis ĉi tiun modifon kun la plej moderna, teknologia kaj plej potenca motoro de ok cilindroj GAZ-13. La aŭto jam estis ekipita per aŭtomata transdono.

Nature, ĉi tiu motoro simple ne povis esti instalita sub la ĉaro de GAZ-21 sen modifoj. Sekve, la motoro estis iomete modifita kaj adaptita por ĉi tiuj celoj. En aparta, nova oleo-pano estis instalita, la elĉerpa dukto estis reciklita, kaj multaj pli malfiksaj.

Kiel rezulto de la longa kaj peniga laboro de inĝenieroj kaj dungitoj de la aŭto-fabriko, nova motoro estis produktita, kiu estis instalita en la Volga GAZ-23.

Por esti pli komforta instali ĉi tiun motoron en la korpo, inĝenieroj kaj desegnistoj devis disfaldi la motoron ĉirkaŭ la akso de la kranŝevalo de ĝis 2 gradoj.

Do, post ĉiuj plibonigoj en 1962, nova aŭto estis metita sur la transporton, tamen, ĝia produktado estis malgranda skalo. La diseñadores ne estis facilaj. Mi devis plenumi multajn modifojn. Precipe forte kaj diligente devis labori pri la bremsa sistemo. Padoj, kiuj estis faritaj por labori en la normo GAZ-21, simple ne povis kontentigi la novajn ŝarĝojn. Do, inĝenieroj devis desegni novajn bremsojn, kiuj rezistus la efikon de altaj temperaturoj. GASO-23 estis ekipita kun divido bremson tamburojn de gisfero. Poste, kiam GAZ-24 estas produktita ĉe la Gorky Automobile Plant, ĝi ankaŭ estos ekipita per tiaj bremsoj.

GAZ-23 produktis nur 8 jarojn, kaj ĉar produktado de ĉi tiuj aŭtoj estis malgranda, tiam 603 aŭtoj elspezis de la linio de asembleo. Hodiaŭ, ĉi tiuj maŝinoj troveblas en kolektantoj kaj fanoj de retro-teknologio ĉirkaŭ la mondo. Ĉi tiuj aŭtoj valoras gravan monon, kaj surbaze de iliaj korpoj, tunizaj specialistoj kreas novajn teknologiajn maŝinojn ekipitajn kun la plej nova teknologio.

Modifoj

Oni supozas, ke ekzistas pluraj modifoj de la maŝino por la KGB. Ĉi tiu estas la unua kaj baza maŝino kun 8-cilindra motoro kaj aŭtomata transdono. Ĝi estis nomita GAZ-M-23. Ekzistis aŭtomata planeda skatolo kun torke-konvertilo. Tiam estis la GAZ-23B. Ĝi diferencis de la baza modelo per pli agrabla stilo, nome plibonigita finanta el la ekstera. Estis instalitaj chrome-rubujoj por fenestroj kaj fenestroj, same kiel kroma plata maldekstra spegulo. GAZ-23B estis eksporta versio de ĉi tiu modelo kaj estis celita por anstataŭigo por la samaj aŭtoj de GAZ-21 eksportado.

Gas-23Al por la originala dezajno estis ekipita per mekanika skatolo, sed ĝi ne povis esti liberigita. Plue, ĉi tiu indekso "Al" estis atribuita al maŝinoj kiuj, aparte de sia norma teamo, estis ekipitaj per specialaj teamoj.

Se vi studas la historiajn faktojn bone, vi povas ekscii, ke ekzistas GAZ-21A1-maŝino. Laŭ la teknika specifaĵo ricevita ĉe la planto, por specialaj veturiloj, nur unu branĉa tubo por la elĉerpiĝo de ellasilo estis necesa. Ĉi tiu GAZ-23 diferencas de ordinara, civila "Volga".

Oni scias, ke ni sukcesis lanĉi kelkajn GAZ-23-10-aj jarojn kun "universalaj" korpoj. En 1970, la liberigo de la aŭto por la specialaj servoj haltis. Multaj motoristoj ankoraŭ konsternas, ke ĉi tiuj aŭtoj ne estis venditaj por ordinaraj homoj. Mi scivolas, kiom da ĉi tiuj GAZ-23 estas forlasitaj? La fotoj estas simple mirindaj, tiam la dizajnistoj havis guston.

Karakterizaĵoj

Do, en 62 jaroj sub la kapuĉo de GAZ-21 estis instalita motoro en 195 ĉevaloj. Ĉi tiu motoro V8, kiu antaŭe estis ekipita kun la Seagull, kaj ankaŭ aŭtomata skatolo sur la planedoj, estis tiam instalita en "kaptado", aŭto por la KGB, aŭ simple la 23-a Volga.

La GAZ-23 havis duonan rapidon de 160 km / h, kaj ĝis cent povis akceli en nur 16 sekundoj, kio tiam estis nur mirinda. La sistemo de bremsita amplifilo en la komputiloj kaj inĝenieroj ne povis trovi lokon, tial la bremsita sistemo preskaŭ ne ŝanĝis. Ĝi estis nur iomete ŝanĝita, anstataŭante diskojn kaj padojn.

La motoro sur la 23-a modelo estis iomete malsama al la Seagull-motoro. La formo de la kranko kaj ĝia profundo estis ŝanĝitaj. Ankaŭ, inĝenieroj ŝanĝis la longon de la dipstick por kontroli la olean nivelon. Por ke la motoro ĝustigas komforte en sia loko, ĝi devis iomete tranĉi. Malfermante la kapuĉon, vi povas vidi, ke la antaŭa panelo de la motoro tute kovras la radiadoron.

Koncerne al la salono, ĝi estis simple lukso. Ĉi tiu aŭto estis ekipita per pliaj lumigado, krom ledo-sofoj. Estis speciala lumo.

Tiam estis modifo 23A kun mekanika skatolo, kiu estis forlasita, ĉar ĝi ne povis rezisti la ŝarĝon. En la produktado de la grupo iris la aŭto sen aldonaj indicoj, sed kun aŭtomata.

La motoro

La motoro instalita sur la GAZ-23 aŭto estas motoro V8 de ok cilindroj. Lia funkcia volumo estis 5,53 metroj cúbicos. Cm, kaj la potenco estas 195 litroj. Kun. La motoro estis desegnita por benzino A93 aŭ por B91 "Ekstra".

Ankaŭ, la aŭto funkciis perfekte sur la A95 kaj sur la 98-a benzino. Se vi rigardas loĝejo, proksimume al duono povas vidi la kvar enkrustajxoj sekvantojn de la dekstra motoro muntadoj. La elĉerpa dukto dekstre estas la sama kiel sur la GAZ-13.

Sistemo de ellasilo

En ĉi tiuj aŭtoj estis du ellasiloj. La ingesta tubo dekstre havis tre interesan formon. La muffler dekstre estas ordinara dampilo de la modelo GAZ-21. Ĝi situas norman lokon. La dezajno de la maldekstra dampilo estas unika. Fakte, ĉi tiu estas la ĝusta muffler, sed en spegula bildo. Inter la du vojoj ne estas konega branĉo, kvankam ĝi ekzistis sur la Vagulo.

Gearbox

La kontrolpunkto estis malsama al tiu, kiu estis uzata sur la Seagull. La diferenco estas en la modoj kaj kontrolo de ili. La 23-a Volga estas ekipita per nur malgranda levilo elstaranta el la kesto-korpo. La oleo dipstick de ĉi tiu skatolo estas seria, kiel en la Seagull, sed ĝia tubo estas unika.

Transdono de Cardan

En veturiloj 23-a modelo driveline havas interan subteno. La aro de arboj diferencas de la 21-a nur per la longo de la intera arbo. Sur la 23-a maŝino, la pipo estas iomete pli mallonga.

Rea akso

Ĉi tiu estas la kutima divido akso trasero. Multaj el ili scias la desegnon de la sama nodo sur la 21-a modelo. La diferenciala unuo estas la sama kiel en la 21-a modelo. Tamen, la ĉefa paro havas ŝanĝan rilaton de dentoj.

Malvarmigo

Kio estas sur la Gavo, ke ŝajnas la malvarmigo "kaptado", kaj multaj nodoj estas identaj. Ĉi tie, kiel aliloke, estas akvo-pumpilo, radiatoro, varmaj unuoj, jalusioj, akvopluaj mekanismoj.

Korpo Detaloj

La aŭto estis kreita tiel ke estis neeble distingi ĝin de la 21-a modelo. Ĉiuj partoj de la korpo ekstere tute ripetas la detalojn de la aŭto GAZ-21,23. Se vi malfermas la kapuĉon, nur tiam vi povas vidi simile al la 21-a radiatoro ĉapo.

La ĉapelo el la ekstera ne diferencas, sed en la interno estas amplifilo sur ĝi. Proksime de la antaŭa pasaĝera seĝo estas ŝvelaĵo en la kruda areo. En ĉi tiu protuberanco kuŝas la ĝusta ellasilo.

Sur la korpo de la diferencoj, preskaŭ ne, sed ili diras, ke la trunko havis plian ŝlosilon, kiu nur povus esti malfermita de ene.

Kio sekvas?

Kaj tiam kreis GAZ-2330 aŭ "Tiger" aŭto. Ĉi tio estas maŝino de duobla celo. Ĝi estas desegnita por transporti homojn kaj varojn en senkostaj kondiĉoj. La aranĝo de la aŭto estas kapuĉo, klasika, la korpo estas ŝtalo. La bazo de ĉi tiu aŭto estas kuirita, tre rigida metala kadro.

"Tigro" estas ekipita per plena disko, kun simetria centro-al-centra kupra diferencialo. La skatolo de ŝanĝoj en ĉi tiu SUV estas ses-rapida, mekanika. La bremsoj estas faritaj en formo de tamburo hidraŭlika sistemo. Pendado en aŭtoj GAZ-2330 sendependa.

Ĉi tiu GAZ-23-30 devis esti la respondo al la "Martelo" de Usono. Ekzistis problemoj de ĉi tiu maŝino por la armeo kaj civilaj bezonoj.

Konkludo

Tiel GAZ aŭtoj fariĝis vera legendo. Ĉi tiuj aŭtoj ankoraŭ respektas inter la adorantoj de retro-teknologio. Ofte, originalaj partoj nur troviĝas por multe da mono. Ĉi tiuj aŭtoj estas tre malmultaj, sed ĝis nun vi povas trovi tute restarigitan, originalan teamon.