Rear akso de la aŭto - aparato kaj celo

La malantaŭa akso estas mekanismo uzita por translokigi fortojn al la radoj kaj ilia posta movado. La vojo de torke-transdono komencas kun la motoro. Tiam la potenco iras al la skatolo de ŝanĝoj post la Ŝafto, la ĉefa transdono, diferencialaj kaj akso ŝafto. Nur post tio, tirante fortoj stiras la radojn. Ĝi valoras rimarki, ke en ĉi tiu kazo ni konsideras la eminentan armeon. Se ĝi fariĝas fronto, la dua mekanismo ne partoprenos pri iuj agoj rilatigitaj kun la translokigo de paro.

Sur kio aŭtoj estas la veturanta akso, kaj pri kio - ne?

Nun la ĉefa ponto estas konsiderata kiel la antaŭa ponto, tamen ĉi tio ne estas tiel. Jes, preskaŭ ĉiuj modernaj aŭtoj, minivanoj kaj minibusoj havas tian dezajnon, en kiu la maŝinaj fortoj estas transdonitaj nur al la antaŭaj radoj. La malantaŭa akso servas nur kiel fasko. Ĉi tio ĉefe aplikiĝas al aŭtoj. Kamionoj, tamen, havas eminentan ariergardan akson. Ĉi tio estas preskaŭ ĉiuj ĉefaj traktoroj de amerika, eŭropa kaj rusa produktado. Krome, la akso trasero ( "UAZ Hunter 4x4" precipe) estas rekte implikitaj en la translokigo de potenco al la 5-kaj 10 tunoj kamionoj, inkluzive ĉe malgrandskala. En Rusio ĝi Kamaz Ĉiuj modeloj kaj versioj, la ZIL "Virbovo", 130-a kaj 133rd ZIL kaj "Ural" 377-a. Ĉe "GAZelle" kaj "GAZON" la ĉefa ponto estas ankaŭ malantaŭa.

Konstruo

La mekanismo mem konsistas el la sekvaj partoj:

1. La trua fasko, kiu inkluzivas 2 stampitajn ĉenojn, konektitaj unu al la alia.
2. Carter de la reduktanto kaj la reduktanto de la ponto.

Ĉiuj ĉi tiuj aparatoj estas proksime rilatigitaj. Do, la finoj de la stampitaj kupliloj estas soldatoj al la bendoj, kiuj, siavice, havas truojn por la plenigaj skatoloj kaj ŝnuroj. Pro la ĉeesto de ĉi tiuj partoj, la risko de petrolo de la akso reduktas. Por iu, se vi rimarkas, ke la malantaŭa akso ("UAZ Hunter 4x4" inkluzive) komencis "eksciti", serĉu la problemon en ĉi tiuj aparatoj.

Estas 4 truoj por fiksi boltojn antaŭ la flago. Ĉi-lasta konektas specialan ŝildon, en kiu la elementoj de la sistemo de bremso de la radoj estas alfiksitaj. Ĝi briketoj kaj bremson cilindroj. Ankaŭ uzanta la menciitajn bolojn, la oleo-reflektilo kaj la telero riparanta la duon-akson, kiu portas en la plaĉa seĝo, estas konektitaj. La dezajno de ĉi tiuj partoj supozas la ĉeeston de konektitaj ŝraŭboj kaj speciala stampa gasketo. La duonzezo eniras la splatan truon de la dentaĵo kun la interna fino, kaj la ekstera estas ligita al la pilko kun fiksita ringo. Eĉ ĉe la ekstera fino de la duone linio starigis la bremson tamburo. La malantaŭa akso (VAZ-2106 inkluzive), tamen, kiel la fronto, havas faskon en sia konstruo. Sur ĝia interna flanko, la duon-aksaj gvidiloj estas soldatoj, kaj ekstere - la stampita kovrilo. En la kovrilo ekzistas speciala oleo-pleniga truo, kiu estas fermita per konusa halto. La meza parto de la fasko disvastiĝas kaj havas malgrandan malfermon, en kiu la veturilo estas riparita. De la fundo de la detalo estas oleo drenado truo. Ĝi estas ŝraŭbita en la magnetan ŝtopilon, kiu antaŭvidas subita likvaĵo dum la movado de la aŭto.