ZIS-5 especificaciones, kaj la aparato priskribo

Hodiaŭ, kamionoj estas uzataj en loĝistiko. Kun ilia helpo liveri malsamajn produktojn aŭ provizi malsamajn servojn livero. Modernaj aŭtoj estas ekipitaj kun alta ŝarĝo-portanta kapacito estas laŭvorte la lastan teknologion - ĝi ebligas al vi certigas la komforto kaj sekureco de la ŝoforo. Tamen, dum la dua mondmilito sur kamionoj faroj farita. Ili partoprenis en pliigante la armiloj, municio, manĝaĵo kaj akvo. Kio kosto nur livero de nutraĵo en sieĝata Leningrado. Kelkaj el ili - la legenda kamiono ZIS-5. Sur ĝi estos diskutita.

Ĉi tiu aŭto kun kapablo de ŝarĝo de 3 tunoj estis la dua produktado en maso. Dum la dua mondmilito li estis unu el la plej popularaj. Tiu modelo produktita ĉe la planto nomita laŭ Stalin de 1933 ĝis 1948.

restrukturado de la infano

En la komenco estis la "Otokar" - usona, ne tro konataj kaj ne tre populara modelo, kiu tuj AMO. Estis tre simpla en strukturo, kaj ĝia kosto estis malaltaj, kio estis tre grava.

En 1931, la Moskva Societo de Automotive sukcese travivis la modernigo de socio kaj la instalaĵoj komenciĝis kunveno de la nova AMO-2. Konstruu maŝinoj bazita sur la usona unuoj kaj partoj. Sekvis multajn modifojn. Vi povas elekti AMO-3. Tiu kamiono havis utilan ŝarĝon de 2.5 tunoj - kaj tio estas en 33, li estis denove submetita al revizio. Dume, renomita kaj planti novan nomon - la Stalin Plant. ZIS-5 estas bazita sur AMO-3, sed jam sur la hejma komponanto de la bazo.

La unua aro estis nur 10 kopioj. Conveyor kunveno establita fine de '33 sen sperta produktado aŭto. La dezajno estis tre simpla, do la kunvenon sen malsukcesi. En serio de aŭto ne komenci en tre mallonga tempo.

Lia populara nomo kaj vokis lin nur kiel "trehtonka" kamiono ZIS-5 estis pro lia kapablo. La Ruĝa Armeo estis nomita maŝino respekteme - "Zakhar Ivanoviĉ."

Koncerne dezajno, ĝi estas ne malsama de aliaj modeloj de la militaj jaroj. Ĉi tiu estas klasika aŭto. En evoluantaj partoprenis kondukante inĝenieroj, kaj laboro estis realigita preskaŭ tute "el nenio". La ĉefa emfazo, kiu staris antaŭ inĝenieroj kreskis maintainability kaj maksimuma simpleco. Tamen, estis necese plibonigi la karakterizaĵojn de la tereno kaj ŝarĝo kapablo.

ZIS-5: unuo

La dezajno estis simpla, se ne primitivaj. La maŝino konsistis el 4500 partoj. Ili estis plejparte faritaj de gisfero, ŝtalo kaj ligno. Malmunti la aŭto povas havi kun minimumo de iloj. Aparataro kaj muntadoj estis en naŭ grandecoj kaj senvestigi la fadenojn sur ili estis neebla. ĉiuj lagroj 29 estis uzataj en la aparato.

Sed la simpleco de la ZIS-5 (la aŭto) estis tute modernaj tiutempe. Inkluditaj estis la elektra ekkuro, bombo de brulaĵo diafragmo tipo, la deponejo de brulaĵo sub la ŝoforo segxo. oleo ŝanĝo produktita de 1200 km, sed ne per 600 kiel en la aliaj modeloj. Mileage sen la neceso de gravaj riparoj estis 70 000 km.

kontinua plibonigoj

Dum la plibonigoj inĝenieroj por evoluigi kaj plenumi en aparataro la novan motoron ZIS-5. AMO G, kaj la "amerika" estis ekipita kun ses cilindroj "Hércules". Li donis 60 ĉevaloj en 2000 res / min. Por "Zakhar Ivanoviĉ," ĉi tiu potenco ne estis sufiĉa.

Estis do decidis pliigi la grandecon de la cilindro. La rezulto estis la plej bona unu - potenco kreskis al 76 litroj. al. Do, "ĝi trehtonka" iĝis unu el la plej potencaj kamiono tiutempe.

La potenco unuo montriĝis kiel tre fidinda. Li egale prilaboris ajnan karburaĵo. Li povis labori efike eĉ keroseno. Kiam ĝi estis varmega, evapora ne pli malbone ol benzino.

Vintre, la planto fabriko, verŝante benzino en la cilindroj iomete. Pro tio ni devas desatornillar la sparkilo. Tiam kandeloj revenis reen, kaj nur post tiuj manipuladoj turnis la ŝaltita kaprobarbo. Striko diri ke la unueco estis akiris preskaŭ duon-vico.

transdono

La malnova kun la novaj KATO motoro kategorie rifuzis labori, do mi devis urĝe krei novan dezajnon. Do, akiri novajn kontrolpunkto sur la kvar ilarojn, anstataŭ tri, kiel en la antaŭa modelo. La ilaron kvociento de la skatolo estis 6.6, dum la ĉefa transdono kiu nombro estis - 6,4. Tiu permesis ZIS-5 trailer Lug 16 tunoj, tiel konstituita motoro rapido - 1700 rev / min kaj la rapido estis - 4,3 km / h.

Unua transdono uzata nur en ĵipo aŭ sub maksimuma ŝarĝo. Parenteze, la permeabilidad de la ZIS-5 estis bonega. Malalta rapido motoron, prospera transdono, alta grundo senigon de 260 mm. La aŭto povis pasi kie aliaj nur ŝtopita.

Gears en skatolo de ŝanĝoj de nova dezajno konektita al la intera ŝafto ne estas tradicia, sed kun la helpo de splines. Tiu ebligas plibonigi la alineación de dentaĵoj.

La antaŭa modelo de la "Brown & Laipu" havis pli simpla dezajno. Tie Gears ĵus estis plantita sur la placo falis.

Nefidinda Ŝafto, kiu estis ekipita per tri artikoj kaj interaj subteno, anstataŭita en pli simpla. Li estis distingita de du ĉarniroj. Ili estis pli simpla kaj pli malkare fabriki.

ĉasio

Multaj opiniis, ke la kamiono ĉasio prefere malforta. Ramu estis malfacile rompi, ĝi ne klinis. Tamen, ĝi povas esti tre facile falsi. Ekzemple, se unu rado falis survoje ŝvelaĵojn.

Malfacila printempo ne alportis neniun profiton. Sed tiaj flekseblo estis akirita pro speciala varmo traktadon teknologio. Dormantojn, kaj aliaj partoj ne estas konektita kun la flanko membroj per konvencia veldado, nititaj. Se realigi riparoj uzante veldo maŝinoj, ĝi signife malfortigas ŝin.

kajuto

Dum la milito, la inĝenieroj alfrontis kun la tasko simpligi la strukturon de la kabano. Ŝi iĝis el ligno kaj lamenligno. Flugiloj efektivigita de fleksebla ruliĝantaj, antaŭ la milito, ili estis borita. Ĝi estis malmuntita dekstra lumturoj. Post la milito, kompreneble, kompleta aro alportita reen al normala.

Superrigardo de la vojo ne estis tiel bona kiel la hodiaŭa modeloj de kamionoj, sed elektu tiutempe ne aparte necesa. Pro komforto ankaŭ ne povas memori. Konveni inter la rado kaj la ŝoforo segxo, vi devas esti tre malpeze vestita. Nenia izolado acústico en la aŭto - aŭdi unu la alian, ni devis krii.

La kabano estis ekipita kun sistemo de ventilación, sed ne ekzistis forno. Se la vitra estas Frostis super, mi devis uzi la ventilación. Tamen, la kajuto perfekte ventolita de naturaj rimedoj - ekzistis multaj fendoj.

sistemo de bremsita

Moderna hidraŭlikaj bremsoj ne estis en konstruo. Ili estas provizitaj, sed en tempo de milito ne estis necesa volumoj de bremso fluida. Tial, kamiono povis deteni mekanikaj malantaŭo bremsojn. Parenteze, la kamiono fajna motoro bremson. Ĝi devus esti la ŝoforo nur mildigi la premon sur la gaso, aŭ tute forigi sian kruron, kiel la aŭto bremsis malsupren tuj. Post la milito, la hidraŭlika ankoraŭ instalita.

teknikajn karakterizaĵojn

ZIS-5 modelo 30s kiam volumon de la potenco unueco de 5.5 litroj donus 73 l kapacito. kun, tiam post kompletigo - 76, kaj post la milito - 85 l. al. Kvar PPC permesis agordi la tirado estas bonega. kamiono pezas 3100 kg kaj maksimuma rapido, kiu estis atingita, estis 60 km / h. Konsumo povus varii de 30 al 33 litroj por 100 kilometroj.

Pro ĝia konstruo la maŝino povas facile pasi la pasejoj estas ĝis 0.6 m en profundo. Maksimuma inklino al plena ŝarĝo estas 15%. Brulaĵo havi volumon de 60 l.

La soldato, malmola laboristo, legendo

En 41 aviadila atako estis aranĝita sur la Planto. Stalin. Estis ordonita tute retiri la tuta produktado. La '42 eldono denove rekomencis. tiuj kamionoj plenumas diversajn funkciojn en la malantaŭo kaj ĉe la fronto. Buso ne estis tie, sed en la korpo de la aŭto povis akomodi 25 personoj. Ili portis municio, diversaj teamoj. Tiuj maŝinoj kapablas preni la soldatoj de la Ruĝa Armeo por Berlino kaj reen.

En Moskvo, la kamiono faras ĝis 48 jaro. La lasta partio estis ekipita per nova unuo - ZIS-120. Nur ĉirkaŭ unu miliono kopioj de kamionoj estis kreita en Sovetunio. Ĉi tiu aŭto estas sufiĉe modesta laboristo kun tre longa kaj tre komplika sorto. Hodiaŭ, ĉi tiuj ne plu vidas sur la vojoj. Ili postvivis aŭ en muzeoj aŭ en privataj kolektoj. Se vi vere volas, vi povas fari pli malgrandan modelon de la aŭto ZIS-5. La desegnoj estas en nia artikolo - tio estas tre ekscita sperto.

Do ni eltrovis la historio kaj teknikaj de la kamiono ZIS.