Motorciklo Profunda VTX 1300: specifoj kaj recenzoj

Kiu pensus, ke mopedo kun 1.3-litra motoro povus esti iom-kubaj. Tamen, en la familio, kiu konsistas el du choppers, la Honda VTX 1300 estas konsiderita esti pli juna modelo. Kompare kun la prototipo de 1.8 litroj, ĝi estas pli malpeza, pli malmultekosta kaj, kompreneble, pli trankvila sur la vojo. En unu momento, la VTX 1800 surprizis motoristoj. Ĝi estis perfekte ekvilibrigita motorciklo kun bonega motoro, kiu estis temperamente ekster klaso. Sekve, kiam aperis la versio de 1.3 litroj, multaj estis skeptikaj pri ĝi kaj nomis ĝin "malkonstruita". Ni ekscios, kio estas rimarkinda pri ĉi tiu mopedo kaj kial ĝi ne povas eliri el la ombro de la pli malnova modelo.

Apero

Mopedoj estas tre similaj en ŝajno. Se vi eniros en detalojn, vi povas rimarki la diferencon en la agordo de la flugiloj kaj la fakto, ke la aspekto estis influita de usonaj tendencoj en mopedo-konstruado de la 50-aj jaroj. La pli malnova modelo havas pli da strekoj de la dragster, kaj la pli juna - la klasikaj chopperoj. Sed ĝenerale, la diferenco estas bagatela. Kaj senspertaj motorciklistoj, ĝi eble ne rimarkas. Probable, ĝi devis distingi unu la alian de la aŭtomobiloj, ke la diseñadores liberigis la Profunda VTX 1300 de la granda muffler, kiu estis donita versio de 1.8 litroj.

Aparatoj

Ĉi tie ankaŭ ĉio rememoras la originon de la modelo. La panelo, lokita sur la benzinujo, respondas al ĉiuj kanonoj. La retroilumo funkcias bone. Kaj en la mallumo, ĉiuj instrumentoj tute perfekte legeblas. La manko de taĥometro estas evidente pro la specialajĵoj de la stilo. Tamen, li ankoraŭ ne interferis kun iu ajn.

Sed la ĉefa miskalkulo estas la manko de brulaĵo. Kvankam la modelo estas desegnita por longaj vojaĝoj sur landvojoj. Mi ĝojas, ke la karburilo-potenca sistemo permesas vin permane ŝanĝi al rezervo. La recalentamiento de la motoro estas indikita per granda ampolo. Tamen, por alporti la motorciklon al ĉi tiu ŝtato, oni devas provi malfacile. Impresaj naĝiloj de la radiatoro de la malvarmiga sistemo faras sian laboron perfekte.

Rigardi la rapidecon, por ekscii, ke la rapido estas sufiĉe malfacila. Por fari tion, vi devas montri veran flekseblecon, lertecon kaj kuraĝon. La ĉefa afero ne devas forgesi sekvi ĉe ĉi tiu momento por la vojo.

Finoj kaj pezo

Koncerne la chopperon, la manĝaĵoj estas iom malriĉaj. Iuj brilaj eroj estas faritaj el plasto anstataŭ metalo. Sed aliflanke, la mopedo pezas pli ol 300 kilogramoj. Kaj la troa fero al li estas klare netaŭga. Tia impona pezo rememorigas sin dum parkado. Ruli la motorciklon mane sur plata areo estas malfacile. Kaj se post senprudenta parkado vi devas reiri kaj malsupreniri la monteton, estas pli bone, eble, atendi ĝis la najbaraj veturiloj estas forigitaj kaj vi povas lasi sen ruliĝi. Ĝenerale, la biciklo estas peza. Kaj en kazo de analfabeta parkado, ĝi povas alporti seriozajn problemojn.

Survoje

La manovro de Profunda VTX 1300 ĉe malalta rapido tute ne plaĉas pro la pezo. Spanking ĝin sur trafikaj veturiloj ne estas agrabla sperto. Kaj donita la fakto, ke ĝi havas senmodan larĝecon, veturanta tra la senkulpa urbo en tempo estas preskaŭ kiel aŭto. Grava problemo ĉi-rilate estas la "kornita" stirrado. Ni devas provi ne malŝpari la malantaŭajn spegulojn.

Tamen, organizado de rapidkuroj en la urbo-rivereto estas ne-komerca. En la urbo la aparato supozas imponanta mezurita veturado. Al la sama tempo, same kiel vera chopper, sur la ŝoseo li perfekte konservas la rektan. Li tre fidas antaŭen. Kaj, ŝajnas, ke neniu el la kurso ne batos. Solida aspekto permesas al vi uzi la vojan respekton. Sur ĉi tiu mopedo ne devas "demandi" perdi. Ŝoforoj de la aŭtoj mem moviĝas al la flanko.

Teknikaj specs Profunda VTX 1300

Jen la ĉefa diferenco inter la Profunda VTX 1300 kaj ĝia pli maljuna frato. Provizante ĉiujn eksterajn karakterizaĵojn de la familio, la biciklo perdis ĝian ĉefan. Forprenante 500 kubajn centimetrojn el la motoro, la desegnistoj turnis la aparaton kun brila originala karaktero en mankon de individueca mopedo, kiu estis, estas kaj estos multe.

Ŝajnas, ke ŝajnas, ke sufiĉas por ĉapitro 75 ĉevaloj. Sed se vi memoras la "altranga" VTX, kiu lasis nigrajn markojn sur la asfalto post akra komenco, akcelis 100 km / h en 3.8 sekundoj kaj laŭvorte "flugis" de liaj manoj, ĉio falas en loko. Komencante la trafikon en la speguloj, vi ne vidas la punktojn, sed la grandajn aŭtojn. Kaj iuj el ili eĉ kapablas rajdi nivelon kun la biciklo. Malaperinte, la konfido, kiu estis kun la pli malnova modelo, perdiĝis.

La malavantaĝo de 30 Nm estas ankaŭ tre videbla. Ĝenerale, la tirado estas sufiĉa, sed kiam pasaĝero sidas malantaŭe aŭ la vojo pasas en daŭrigitan grimpadon, la dinamiko ne estas tiel dezirita. Estas malfacile komenciĝi en la dua dentaĵo: la motoro ŝercas. Kaj kiel rezulto, staloj. Malrigida transdono, sur kiu oni povus vojaĝi la tutan vojon, ankaŭ ne estas tie, do ni konstante devas labori kun la skatolo.

Ĉio estas lernata per komparo

En komenco, ĉio supre estas valida nur se vi komparas la biciklon kun sia prototipo. Antaŭ ĉio, se vi ne konsideras la version de Profunda VTX, la 1300 biciklo aspektas sufiĉe inda je la merkato. En ĝia prezo kaj volumo kategorio, ĝi estas unu el la plej bonaj en terminoj de dinamiko. Ĝi povas akceli al 200 km / h. Ĉi tio por choppers estas kosma indikilo. Kompreneble, la vera bikisto ne akcelos la aŭton al tiaj rapidoj, ĉar ĝi estos ekstreme malfacile resti en la selo.

Bremsoj

Por iu kialo, forigante 20 kapablajn ĉevalojn, la desegnantoj decidis bremsi kaj bremsi. La kombinita sistemo estis anstataŭigita per aparta. Kaj antaŭen ili prenis unu diskon. Ĉio tio tuŝis negative la distancon de bremsado. Kun tiaj trajtoj ĝi estas malfacile ĉesi subite, se necese. Oni devas verŝajne bati sur pedalo de malantaŭa bremso kaj kun ĉiuj fingroj por kunpremi la paŝon antaŭen. Por iu, ĉi tiu pedalo lokas ekstere de la zono de komforto de la piedo. Do komencu halti pezan motorciklon, kiun vi bezonas antaŭtempe. Kompreneble vi povas kutimi ĉion ĉi.

Administraj Trajtoj

Observado de kanonoj de stilo negative influas administradon. Tamen, kompare kun aliaj choppers, la aparato estas sufiĉe regebla. En turno, kiam peza motorciklo kurbigas, ĝi aspektas kiel sur reloj, kiu tre plaĉas al la bikisto. Travojaĝado sur vagantaj landaj vojoj estus kontinua ekstazo, se ne unu afero - eĉ en modesta turno riskas kapti la paŝon. Kaj sur la alta kuŝa polico biciklo kaj ne klinas sin al la fundo. La elemento de choppers estas longaj rektaj distancoj. Sekve, principe, ke ĝi kongruas al la anguloj, vi povas pardoni al la japanaj diseñistoj. Nu, la malsupra fundo, ŝajne, pro la desegnaj trajtoj.

Supozita krampo

Danke al la amasa kadro de tubula ŝtalo, la mopedo havas longan klasikan surteriĝon. La granda fronta forko havas baton de 130 mm kaj bona reago. Ekbruliĝaj shock-sorbistoj ricevis baton de 41 mm. Ili inkluzivas sistemon de internaj valvoj, kiu pliigas la komforton de la vojaĝo. Tamen, la surteriĝo restas malmola.

Pendado permesas, sen redukti rapidecon, superi malgrandajn fendojn. La ĉefa afero ne devas forpreni kaj rigardi, ke granduloj ne aperas post la malgrandaj. Post ĉio, tiam mola fronta forko facile povas malplenigi. Sed la malantaŭa pendado estas multe pli malfacile devigi labori por la tuta kurso. Ĝenerale, bona detalo, kiel por kokisto.

Profunda VTX 1300: recenzoj

Kiel estis de atendi, la biciklo ricevis konfliktajn kritikojn de la posedantoj. Komencu kun la dezajno. Eleganta kaj eleganta biciklo kapablas altiri rigardojn. Ĉi tio devas al la profundaj flugiloj, larĝa stirrado kaj masiva kovrilo de la kuplbesto. Ĝenerale, tute ne necesas agordi Profunda VTX 1300. Li nur povas damaĝi la klasikan bildon de mopedo.

Nun iom pri surteriĝo. Do, ĝi estas sufiĉe malalta, kiu permesas, unue, sidi malantaŭ la rado de malgrandaj homoj, kaj sekve, konfidu kontroli la biciklon per viaj piedoj. Sed la "larĝaj ŝultroj" de mopedo povas esti vera problemo por tiuj, kiuj volas eksplodi la urba trafiko. La sidejoj estas grandaj, sed ne aparte komfortaj. Sekve, post longaj vojaĝoj, multaj plendas pri laceco. Speguloj ankaŭ ne tute sukcesas kaj kelkfoje la revizio estas klare ne sufiĉa.

Estas horo diskuti la opiniojn sur la potenca planto. La motoro, laŭ la posedantoj, pravigas atendojn. Por ĝia volumo, ĝi bone dispelas la biciklon kaj senĉese konservas la revojn. La kontrolpunktoj funkcias sufiĉe klare, sen ŝercoj. Kompreneble, kiam kompare kun la pli malnova modelo, ĉi tiu mopedo havas malfortan karakteron. Sed kiu aĉetas ĝin, komence ĝi devas kompreni. Antaŭ ĉio, la aparato estas desegnita por malpli dinamika kaj pli ekonomia rajdado.

Pro la longa bazo, kaj pli ĝuste rigida kadro, la maniero de rajdi biciklon estas tre specifa, sed ĝi estas kutime. Kaj la grandaj radoj helpas la pendadon por trakti malgrandajn malregulaĵojn. Por la nivelo de lumigado, la mopedo klare ricevas la plej altan poentaron - la lumturoj klare fokusigas la trabon kaj brilas bone. Bremsoj, kvankam ili estas pli malsukcesaj al sia pli maljuna frato, sed kompare kun aliaj "kompanoj de klaso", ili plenumas sian taskon tute normala.

Inter la evidentaj eraroj de la japana kompanio, la posedantoj notas la panelo lokita sur la benzinujo, kun ĝia malkomforta bela rapido. Nu kaj la fakto de foresto de la kalibro de malalta nivelo de brulaĵo en tanko kaj tute kaŭzas indignon. Uzantoj certigas: ekzistas biciklo en la mopedo, kun kiu pli facile konsiliĝas ol batali - ĉe la rapido de 40-50 km / h la stirradaj batoj. Sed ĉar la rapido ne tre "kuras", ĝi kutime fermas la okulojn.

Kiuj decidis daŭrigi longan vojaĝon, ĝi ne estas ekster loko aĉeti iujn akcesoraĵojn por la Profunda VTX 1300. Ĝi estas pri la ekrano kaj la arkoj malantaŭ la dorso. Vi devas esti preta por la fakto, ke tiaj utilaj plibonigoj povas negative influi la elegantecon de la biciklo. Kiel la recenzoj montras, la biciklo estas sufiĉe fidinda en operacio. Inter la rompiĝoj estas ĉio. Kiel regulo, nenio kritika. En ajna kazo, vi povas aĉeti anstataŭajn partojn. "Profunda" proponas sufiĉe altan kvalitan produkton, do vi povas fidi la biciklon. Oni rekomendas prepari la aŭton antaŭtempe por la sezono, tiam ne elspezi grandvalorajn varmajn tagojn en la garaĝo. Ŝanĝi la remetojn (Profunda), kontrolinte ĉiujn likvojn, vi povas certi, ke la sezono pasos sen malagrablaj surprizoj.

Konkludo

Hodiaŭ ni konatiĝas kun la mopedo Honda VTX 1300. Fuelta konsumo (ĉirkaŭ 7 litroj), interesa dezajno, bonaj veturantaj kvalitoj - jen la ĉefaj avantaĝoj de la modelo. Picky-bikistoj diros, ke ŝi estas pli malsupera al sia pli maljuna frato. Sed tio estas komprenebla. Post ĉio, komence la mopedo situis kiel malpeza versio kun ĉiuj sekvantaj konsekvencoj. Tamen, kompare kun konkurantoj, ĝi aspektas pli ol inda. La prezo de tia "fera ĉevalo" en la malĉefa merkato longe atingis altan nivelon kaj rangiĝas de 300 ĝis 400 mil rubloj, laŭ la ŝtato kaj jaro de produktado.