"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Trajtoj kaj recenzoj

"Nissan Primera P10" - pasaĝero aŭto A-klaso serio produktita per la 90-a ĝis la 95-a jaro. La aŭto estis produktita en malsamaj korpoj. Ĝi sedanes, hatchbacks kaj stacio vagonojn. La maŝino rapide gajnis popularecon en la monda merkato. Ne malpli populara estas ĝi nun. Hodiaŭ, ĉi tiu "Nissan" la prezo falis signife, kio ebligas konsideri la modelon kiel buĝeto aŭto "en povsednev". Ni interkonatiĝis pli proksime kun tiu maŝino.

dezajno

"Nissan Primera P10" estas havebla en tri malsamaj trim niveloj. Ili diferencis ne nur per materialo, sed ankaŭ en dezajno. La maksimuma rendimento GT «Nissan Primera P10" ekipita per rabantoj, radrondoj de alojo kaj pordo sojlojn. modifo ankaŭ diferencas en dezajno bufro. Kapitanino ekipaĵo estas la jena:

Malgraŭ la GT nameplate, ĉi tiu aŭto sportoj estas malfacile nomi. La aŭto estas karakterizita per simpla kaj glata korpo stiloj. Ĉi tiuj linioj ankaŭ praktikis "Mitsubishi Lancer" 90 jaroj da liberigo. Sed reen al nia aŭto, "Nissan Primera P10."

Ĉe la fronto estas fortika bufro kun larĝa nigra krono, vaporo protivotumanok kaj kompaktan krado. Lumturoj - kun rondaj randoj, malprecize rememorigas la usona "Ford Scorpio". Sur la flugiloj - oranĝa ripetiloj kurbiĝoj. Flanko "Nissan Primera P10" - ne videbla duona klaso sedán.
Koncerne al aliaj korpoj (ekz, ĉaro, kiel en la foto de supre), ili estas preskaŭ identa dezajno. Estu rekonebla en la fluon de aliaj veturiloj vi estas neverŝajna sukcesi.

salono

Interno dezajno estas farita sen ornamoj. Malgraŭ aparteno al D-klaso, estas ligno inserta en la panelo. La centra konzolo enhavas modesta klimato kontrolunuo, kasedon ludisto kaj la fajrilo. Funde de la konzolo havas malgrandan niĉon por malgrandaj aferoj. Trim - ŝtofo aŭ velour, depende de la agordo. La stirrado ankaŭ estis malsama. Tiel, la bazo LX versioj li dvuhspitsevy. Pli altekosta ekipaĵo provizas por tri-interparolis radojn kun bela linio.

Recenzoj diras, ke la stirrado sur la "Ekzemplo" estas tre oportuna - ne sxanceligxu kaj kuŝas bone en la mano. La sidlokoj havas prononcita flanka subteno. Parenteze, la versio de la GT (unu el la plej multekostaj) estis ne kun velour, kaj kun ŝtofo interno. En la foto de supre - nome la interno.

Steering kolumno ekipita kun sufiĉa vario de ĝustigas. La ŝoforo segxo havas lumba subteno ĝustigas en tri poziciojn. Ankaŭ reguligita apogilo kaj headrest. La panelo de instrumentoj estas tre arkaika. Tamen, ĝi ne estas superŝarĝita per nenecesaj sagoj kaj facile legebla.

Ĝenerale, la salono posedantoj lasi nur pozitivaj emocioj. Malgraŭ la 25-jara aĝo de la aŭto, sidu en komforta kaj agrabla. La aŭto estas komforta kiam vojaĝis longajn distancojn. Insonorización sur bona nivelo. Sidloko tegita kaj pordo kartoj ne estas facile malpurigita.

teknikajn karakterizaĵojn

Origine farita la instalado de la karburilo motoro. "Nissan Primera P10," la unua serio kompletigas kun 90-ĉevaloj 1.6 litroj. Post 3 jaroj de lia konstruo finis instalante distribuita injekto. Potenco pliigis al 100 ĉevaloj de potenco. Ankaŭ en la linio de ĉeestantaj du litroj. "Nissan Primera P10" 2.0 havas potencon de 115 ĉevaloj de potenco. Kiel uzita ene difinitaj monoinzhektor injekto. Sed la japana ne haltis en la 93-a jaro liberigis novan potencon unuo SR20 DE.

Por la sama kvanto li jam disvolvis 135 CV de potenco. Ĉeestis en la linio kaj motoroj diésel, nome LD20 du litroj 75 ĉevaloj de potenco.

dinamikon

Tiu figuro estis substance malsama diésel kaj benzino motoroj. La plej malforta 75-forta LD20 tempomezurita "ekzemplon" al cent por 16.5 sekundoj. Maksimuma rapideco - 165 kilometroj por horo.

Dinamiko carbureted motoro estis pli alta. Tiel, ĝis cent, "Ekzemplo 1.6" dissemas por 12 sekundoj. Koncerne la flagŝipo 115-ĉevaloj motoro, estas facile konveni en la "dek". La maksimuma rapido de 200 kilometroj por horo. Ĉiuj potenco unuoj provizitaj per aŭtomata aŭ manlibro sur 4 kaj 5 rapidoj, respektive.

Recenzoj diri ke la motoroj en "Ekzemploj" en la 10-m korpo estas tre fidinda. Ties vivodaŭro estas 300 mil kilometroj. Post la revizio la motoroj "marŝi" sur la sama. En terminoj de servo injekto unuoj ne kaŭzas problemojn. Kion diri pri la unuaj "karburiloj" - la maŝino ofte jerking kiam akcelas pro razregulirovok aparato.

Relative skatoloj ILAC iĝas loza en la sincronizador de la kvina transdono. Por stranga kiu similas, sed ĉiuj aliaj laboro sen problemoj, kvankam pli ofte uzita. Simila problemo alfrontita de la posedantoj de la unua "Daewoo Nexia". Kvina ilaron nur povas esti aktivigita kun la klakanta. Feliĉe, la riparo de la skatolo estas tre malmultekosta. Al anstataŭigoj por "Nissan Primera" povas aĉeti en la desmontaje, en justa stato.

ĉasio

La veturilo uzita nenorma pendado cirkviton. "Trehrychazhka" antaŭ kostoj. Esceptoj estas ĝeneralistoj - tie starigis la familiara MacPherson pendado. Tamen, "trehrychazhka" provizas senmanka uzado kaj roadholding. Malantaŭo - dependa trabo kun fontoj. Laŭ kontrolebleco de la aŭto estas tre klara kaj antaŭvideblaj. Eĉ kun la "ĉarto" Hob ne "traserĉi" la vojo. Tio estas unu el la ĉefaj avantaĝoj de la japana "Ekzemploj".

"Nissan Primera" - la prezo

Trovu sur la duaranga merkato povas esti bona ekzemplero de 2,0-2,5 mil dolaroj.

Malgraŭ tia granda aĝo, la aŭto feliĉa pro sia fidindeco. Eventualaj aĉetantoj Gardu vin kontraux diésel kaj benzino versioj. Kiuj ne volas multon investas en malmultekosta eksterlanda aŭton, Vi devas pagi atenton al modeloj kun transdono manlibro.

konkludo

Do, ni eltrovis ke ĝi havas "Nissan Primera P10 'recenzoj, especificaciones kaj prezo. En '96 ĝi eliris al la lumon la dua generacio de la legenda modelo - P11. La maŝino havas moderna dezajno kaj potencaj motoroj (nun en la linio estas ne karburiloj). Se vi havas pli buĝeton vi devus pagi atenton al ĝi.